技术是速度提升的根本

高铁大号码道岔的养护维修，引入信息化、智能化手段，旨在将设备不良隐患消灭于萌芽时期。今年以来，该段10706个牵引点中，产生不良反应的仅27处，道岔故障占比在全路最低，尤其是高铁大号码道岔稳定性保持全路领先，由此带动大号码道岔整治迈上全路引领者的新台阶。(摘自：上海铁道)

在浙江省这片10.55万平方公里土地上，纵横交错着8条共1600多公里的高铁线路，52组九机牵引大号码道岔星罗棋布于高铁交叉点，占集团公司同类型道岔近四分之一。杭州电务段道岔分级维修体系中，高铁大号码道岔的整治处于“顶流”，以实现用点的突破来带动面的提升。

大号码道岔为可动心轨岔，其尖轨和可动心轨分别由6个、3个牵引点构成，“好比9个人同步扳动，其中尖轨处6人的扳动时差为100毫秒，心轨、尖轨密贴段离缝要小于0.5毫米，相当于一元硬币厚度的四分之一。‘九机’道岔的维护是道岔维护的‘领头羊’，只要把这个道岔整明白了，其他的都不在话下。”有着“道岔活字典”之称的该段高级技师冯明说。在杭州电务段管内最早“面世”的九机牵引42号高铁大号码道岔，于2013年落户杭州南杭甬常该道岔全长157米，堪称道岔中的巨无霸，尽管存在结构复杂、维修点多、关联性强的特点，但由于当时行车密度小，问题只是零散出现。高铁大号码道岔在实际运用中，只分可用和不可用两种状态，不存在中间状态，可谓毫厘之差则谬之千里。繁忙道岔一旦卡住，十多分钟就会传导至高铁枢纽站，严重时会导致多达数十趟动车组列车停摆。2016年，长三角铁路发送旅客突破5亿人，成为动车组列车高密度开行的重要标志。从这一年起，在江南高温潮湿的环境下，高速度、大密度开行动车组列车，导致大号码道岔功率曲线不良问题频频现身，由于当时对大号码道岔了解不太多，致使问题根结处于“雾里看花”状态。随着大号码道岔的不断入列，至2019年，道岔故障数占该段设备总故障数的50%左右，其中大号码道岔故障造成的运输延时远远超过一般的道岔故障。打破“状态靠目测，判断靠经验，维修靠加油”的人工解决手段，提前发现苗头性问题，引入数据化维修理念已势在必行。该段以确保电务设备稳定运用为目标，选择大号码道岔为突破口，把设备病害的集中点作为设备故障整治的“靶心”。“把数据的采集前移到新线建设阶段，尽早掌握设备的变化规律，实现设备养修由‘定性’向‘定量’转变，这是实现‘上医治未帛的必由之路。”(李璐)