沪苏通二期取得重要进展

沪苏通长江公铁大桥为集合高速公路、客货混线铁路、高速铁路的“三合一”过江通道，建成通车后将有效促进长三角城市群跨江融合、协同发展。（摘自新华网）

随着“沪驰号、通骋号”两台10.69m国产大直径盾构机刀盘的徐徐转动，由沪杭铁路客运专线股份有限公司建设、隧道股份上海隧道工程有限公司承建的沪苏通铁路二期吴淞口长江隧道盾构顺利始发掘进，标志着沪苏通铁路二期建设取得重要进展。

沪苏通长江公铁大桥位于长江江苏段，连接江苏省苏州市和南通市，全长11072米，大桥主跨1092米，2014年3月开工建设，2019年9月建成，2020年7月正式通车，是通锡高速公路、沪苏通铁路、通苏嘉甬高速铁路共同的过江通道，是世界上最长的公铁两用斜拉桥，也是世界上首座4线铁路、6车道公路斜拉桥，在我国乃至世界铁路桥梁建设史上具有里程碑意义。

沪苏通铁路二期太仓至四团段首孔现浇梁位于太仓站至徐行站下行联络线特大桥18#至19#墩间，梁长度24米，桥面梁宽7.1米，梁底宽3.2米，梁高2.5米，重约318吨。该梁下穿江苏南沿江城际铁路正线铁路门式墩，桥面至江苏南沿江城际铁路正线梁底净空约10米，施工环境复杂，是本线的重难点工程。

沪苏通二期铁路新建线路106.785公里，设计速度200公里/小时，建设总工期按5年安排。正线设太仓、徐行、宝山、外高桥、上海东、四团等6座车站，预留曹路、惠南2座车站。其中宝山站、上海东站仅办理客运作业，太仓站、四团站为既有接轨站。太仓南至陆家浜联络线设太仓南、陆家浜2座车站，其中太仓南站为既有站，陆家浜站为新建移设站。

沪苏通铁路太仓至四团段是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分，作为沪汉蓉通道和京沪铁路的辅助通道，主要承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流，同时兼顾货物运输功能，建成通车后将进一步扩充上海枢纽线路和客站能力，将浦东纳入全国高铁网路中，对推进长江经济带海铁联运发展、贯彻落实长三角一体化国家战略、服务国计民生等具有重要意义。

沪苏通铁路二期是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分，是推进长江经济带海铁联运发展的重要一环，对贯彻落实长三角一体化发展国家战略具有重要意义。同时，也将填补上海东部地区干线铁路的空白，使上海市铁路枢纽和网络布局更为均衡合理。（吴舒琦）