十年铁路，“天堑变通途”接连上演

      十年间，塔克拉玛干沙漠有了世界上第一条环沙漠铁路线；中国人和中国制造的工程装备打通了天山、昆仑山、秦岭等；近2万座桥梁把“地无三尺平”的贵州变成了“高速平原”。“天堑变通途”的传奇接连上演，物流，资金流、信息流实现高效流动。

      交通强国，铁路先行。面对新时代、新挑战，铁路部门勇担使命，承担着拉动国民经济，带动人民富裕的重要责任，不断克服困难。

      兰渝铁路，让“天堑”变“通途”。蜀道难，难于上青天，一句古语道出了川渝地区“山高路隘”的写照。长久以来，交通闭塞让该地区经济发展缓慢，人民贫穷落后。兰渝铁路贯穿的22个市县区中，有13个国家扶贫重点县、4个省级扶贫重点县，兰渝铁路打通了沿线重点贫困地区的出山路。兰渝铁路的建成，让沿线人民能够走出大山，前往沿海经济发达地区就业，让沿线地区的农产品、矿产品打开了市场，销往全国。

       川藏铁路，让“天堑”变“通途”。川藏铁路沿途穿越的是我国山脉峰岭最密集的地区，成都到拉萨线路需“穿七江过八山”，累计爬升高度里程1.4万米，其地质构造之复杂，地形地貌之多样，地表起伏之落差，起伏波折之繁多，修建难度之大世所罕见。但中国铁路人以惊人之毅力，以可歌可泣之精神让蜿蜒的“巨龙”屹立于世界屋脊之上，创造了一个又一个的奇迹，打通了第二条进藏“天路”，让西藏搭上祖国经济发展的快车，共同分享祖国经济大发展的红利。

      大瑞铁路，让“天堑”变“通途”。大瑞铁路穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河，沿线地质地貌复杂。长久以来，巍峨的高黎贡山就像一道天堑，阻碍了滇西开放与发展。高黎贡山地质构造极为复杂，几乎囊括了隧道施工的所有不良地质，掘进中可能会遇到围岩变形、断层破碎带和岩爆、突水突泥、高地热等风险。大瑞铁路作为中缅铁路通道的重要干线，大瑞铁路是中国连接中南半岛经济走廊的重要环节。建成通车后将大大改善云南西部的交通运输格局，结束云南西部少数民族地区不通火车的历史，凸显云南对外开放的桥头堡作用。促进地区经济社会发展，推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作具有重要而深远的意义。

      “交通强国梦”要让老百姓收获更多的满足感、幸福感、获得感，这也正是铁路部门践行“人民铁路为人民”的举措所现。让天堑变通途，为发展插上腾飞的翅膀。（谭贤）