伟大工程，万众瞩目

8月26日，随着成昆铁路扩能改造工程（成昆铁路复线）金口河南站24米高的侧式站房顺利封顶，成昆铁路扩能改造工程，峨眉至冕宁段站房主体结构全部完成，为后续项目按期建成通车奠定坚实基础！（摘自：中国铁路）

成昆铁路扩能改造工程峨冕段站房工程主要包括沙湾南、峨边南、金口河南、甘洛南、越西、喜德西6个客运站和燕岗、范店子、特克、漫滩、安洛5个越行站及相关生产生活房屋等相关工程。

其中金口河南站位于乐山市金口河区，建筑面积约2971平方米，建筑层数为地上三层，建筑高度约24米，属于小型旅客站房。工程虽小，建设难度却很大，金口河南站站房依山而建、与水为邻，正面紧邻河道、背靠山体，纵向骑跨在既有的地方乡村道路之上，站房主体拔地悬空而建，远远望去，其修建难度不言而喻。

建设者们经过多次考察论证之后，采用“水磨钻+弱爆破”、“混凝土添加早强剂”等多项施工新工艺进行施工，通过增设门洞棚架，临边防护架体的方式，解决了场地狭小的问题；通过满设密目网降低了高空坠物伤人的风险。只要有足够的实力和智慧，工作现场就不怕有问题。解决了这两项技术难点，其它问题也会迎刃而解。从开工建设到工程完工仅仅用时140天，不得不说这也是一项创举。

成昆铁路复线是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，全长800公里，分段建设、分段开通。相对于在既有线路上的改造来说，其难度并不亚于一条新线建设，甚至某些项目和地段难度更高。50年前成昆铁路历经诸多艰难建成通车，18项新技术、新工艺达到或超过当时的国际先进水平，被誉为“20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一。半个世纪过去，受当时技术条件限制，成昆铁路标准低、速度慢、运能小的劣势凸显，由于单线运行，客车少，货运量校受地质灾害影响，沿线经常断道。成昆铁路复线建设，就是要改变当前的这种现状，提升成昆铁路的运能，提高列车的运行时速，更好地为祖国经济建设服务。

在后续的项目中，一切都在紧张有序地进行着。这项工程是国家西部大开发重点工程建设项目，也是“一带一路”建设中重要通道。项目建成后，北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，将作为重要出川大通道，无异于给沿线地区经济、文化、旅游等产业提供了强劲的东风。