福厦高铁传捷报，控制工程顺利完成

8月4日，中国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦高铁安海湾特大桥完成无砟轨道施工，中国铁建大桥局建设者成功攻克高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工难题，取得高铁无砟轨道施工重大突破。

安海湾特大桥是新建福厦高铁全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。据悉，这是在中国高铁建设中首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，时速350公里高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

这是从“有”到“无”的难点突破。众所周知，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但此前由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，施工受自然环境和风力等因素影响较大，让无砟轨道‘上桥’没有参考先例，面临巨大的技术挑战。中国铁建大桥局通过在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

抗风保稳，创造多项科技创新成果。该桥地处东南沿海地区，季风及台风天气对大桥行车安全有较大影响。建设者采用国为保证大桥稳当列车平稳，在大桥主桥每一根斜拉索上都设置一个外置阻尼器以及2个内置阻尼器，当斜拉索遇到大风产生高频振动时，阻尼器可以抵消振动，保证斜拉索稳定。同时在主桥钢梁下部也安装阻尼器，以抵抗地震引起的快速大位移。据介绍，在研究大桥抗风保稳的过程中科技创新成果显著，已取得专利11项，形成工法5项，取得软件著作权1项，科研立项3项，获得五小成果10多项。

福厦高铁建成通车后，福州至厦门行车时间将缩短至1个小时以内，厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈，对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁将解决东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，促进福建融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道的重要作用。（沈江伟）