中国铁路之最——青藏铁路

青藏铁路，自青海西宁至西藏自治区拉萨，全长1956公里。西宁至格尔木段于1958年开工建设，于1984年5月开通运营；格尔木至拉萨段2001年开工建设，2006年7月开通运营。青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高海拔5072米，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。（中国铁路—2022.07.31）

青藏铁路建设，创造了铁路运输史上的多项纪录。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米，最高点为海拔5072米；青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142千米；青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里；海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站；海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道；全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道；海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地；全长11.7千米的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥；青藏铁路冻土地段时速达到100千米，非冻土地段达到120千米，是世界高原冻土铁路的最高时速。

西藏处于中国的西南边陲，与印度、巴基斯坦、尼泊尔等国接壤，地理位置十分重要。青藏铁路的建成运行使中国内地主要城市与尼泊尔贸易的陆路运输时间从12至18天缩短到一周以内，推动尼泊尔落后的北部山区的经济发展，帮助尼泊尔独立自主地出现在世界政治舞台上。同时，青藏铁路加强了国内其他地区与西藏地区之间的联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。

青藏铁路改变了青藏高原贫困落后的面貌。青藏铁路促进了西藏在工业、旅游业等产业的发展，优化了西藏的产业结构，实现中国地区经济的平衡、协调发展；促进了西藏矿产资源的开发，发挥其资源优势；降低了进出西藏货物的运输成本，提高了经济效益；促进了西藏的对外开放，加强了西藏地区与其他地区及国外的经济交流与合作；促进了西藏市场机制的发育和人们市场意识的增强，促进了经济的发展；促进了西藏人民生活水平的提高和全国人民的共同富裕；促进了中国各民族的共同繁荣，进一步巩固了平等团结互助的新型民族关系。

青藏铁路完善了中国铁路网布局，实现西藏自治区的立体化交通，为青、藏两省区的经济发展提供了更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展。开发了青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，使之成长为两省区国民经济的支柱产业之一，改变了西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。