历经十载，成兰铁路终跃“龙门”

成都至兰州铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网“兰广”通道的重要组成部分，设计时速200公里，是继青藏铁路后我国又一条海拔3000米高原修建的“天路”。成兰铁路作为中国中长期铁路网规划的重要组成部分，是一条连接四川省成都市和甘肃省兰州市的铁路，成兰铁路客运设计时速200公里，总长度为573公里，客货共线。成兰铁路也是构成西部陆海新通道的重要组成部分，对于实现西部大开发国家战略有重要意义。

跃龙门隧道的铺轨，是四川境内第一条在高原长大隧道内的铺轨。跃龙门隧道自2013年进场施工以来，铁路建设者们攻坚克难，历时10年的艰苦鏖战，终于开始铺设轨道，为推动成兰铁路全线通车奠定了坚实基础！

人们把青藏铁路比喻成在“冻豆腐”上修铁路、宜万铁路是在“软豆腐”上修铁路，成兰铁路是在“烂豆腐”上修铁路。可见成兰铁路的修建难度有多大。作为整个成兰铁路的重点控制工程，跃龙门隧道是目前国内在建铁路工程中最难的隧道之一，也是业界公认的中国最难、世界罕见的铁路工程。今年隧道内开始发生“季节性倒风”现象，导致洞内有害气体短时间内急剧增加，尤其是铺轨时，铺轨车采用的柴油机，如通风不良可能会产生大量的有毒有害气体，铁路人24小时坚守在洞内，测定数据，解决了通风问题。成兰铁路高原段空气稀薄，气候条件恶劣，长大隧道群居多，铁路人克服种种困难，计划今年内完成除德胜隧道以外的所有铺轨任务。

成兰铁路全线建成通车后，将进一步加强西部铁路网，构建连通西北、西南及华南沿海的干线铁路通道，川西北也将结束无铁路的历史。成兰铁路对于完善中国西部铁路网，

进一步扩大西部开发开放具有重大的推动作用。（苏高义）