南沿江城际铁路迎来新发展

7月17日凌晨，随着最后一组道岔精调完毕并通过验收，由南京铁路枢纽指挥部负责建设的南沿江城际铁路引入江宁站轨道改造工程宣告完工。这为江宁站恢复客运和南沿江城际铁路按期通车提;供了前提保障。新建南沿江城际铁路西起南京南站，东至太仓站，正线全长278.53公里，设计时速每小时350公里。其中，由中铁上海工程局承建的南沿江城际铁路站前10标位于江苏省太仓市，全长约24公里，全部为临近营业线施工，无砟轨道全长27982单线米，需铺设及精调轨道板5174块，采用我国自主研发并具有完全知识产权的新型CRTIII型无砟轨道。新建南沿江城际铁路全线设车站9座，依次为南京南站、江宁站、句容站、金坛站、武进站、江阴站、张家港站、常熟站、太仓站，其中与既有宁杭客专并站改建江宁站。该站无砟股道线;路道岔插铺改造施工为长三角地区首例。由中铁四局实施江宁站站场改造工程，通过拆除道发线无砟轨道、新增道岔插铺、填筑路基帮宽、接长站台及雨棚等，将新建南沿江城际铁路引入江宁站，实现车站扩能增线的目的。站改施工自2022年4月2日启动，历时100余天，累次投入作业人员15000余名，投入叉车、汽车泵、切割机等机具300余台次，顺利完成南沿江城际铁路上、下行联络线引入江宁站改造施工。在组织施工时建立营业不安全卡控措施、慢行防护措施，针对营业线防护做好应急预案，无砟轨道施工作为高速铁路施工的一道关键性工序，施工工艺复杂，精度控制要求高，施工过程控制难度大。在施工过程中，该项目建设者不断细化工序要求，优化工装配置，并积极开展技术攻关，在实现无砟轨道自密实混凝土材料一次性进场的基础.上，不断优化底座板混凝土配合比，实现了低胶材、低塌落度、低用水量和高含气量的“三低一高”目标，有效克服了底座板开裂问题，保证了无砟轨道施工质量。

新建南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊规划中的重要骨干线路，设计时速350公里，新建正线长度约278公里，与京沪高速铁路、沪宁城际铁路等共同构成长三角地区向西辐射的大能力客运通道。线路通车后，对完善长三角地区城际铁路网布局、缩小江苏沿江城市间的时空距离、促进南沿江地区经济社会发展都具有重要意义这条铁路的新发展可谓又是中国铁路史上的一大进步，让我们为中国铁路点赞！