三桥合一的郑州万滩黄河公铁大桥

郑州万滩黄河公铁大桥是济郑高铁濮郑段中的一座大桥，该桥科技感十足，将高铁、城际铁路、公路三桥合一。高铁与城际铁路在下层运行，汽车在上层通过，现实与科幻完美结合，展现了中国高端的桥梁建设技术。

郑州万滩黄河公铁大桥全长4377米，主桥长2016米，公路宽度32.5米，铁路宽26.8米，其宽度相当于郑新黄河大桥的两倍。该大桥的建成也标志着河南“米”字型高速铁路网成功建成，对中原地区交通运输枢纽进一步完善，对“一带一路”建设发展具有重要意义。

大桥横越黄河，设计时着重考虑防洪方面问题，黄河在汛期及调水调沙期间流量大、流速剧增，给建设施工带来了很大风险。工作人员克服困难，采用了锁口钢管桩围堰，桩基直径2米，最深达98米，主桥钢桁梁架设需要采用5台大型门机，跨度最大达58米，高度最高达55米。其抗洪能力达到“五颗星”，抗震能力也达到8级，为交通运输安全提供有力的保障。

郑州万滩黄河公铁大桥是我国长度最长、跨度最大、设计时速最高的无砟轨道钢混叠合连续钢桁梁桥。采用“纯温度无应力”的合龙技术，利用热胀冷缩原理，让钢轨自身准确合龙。为了使钢梁和公路层混凝土结合完美，还采用了5次钢混结合梁体系转换，确保大桥质量精益求精。使列车高速运行时安全性显著提升，为旅客乘车提供了安全、快速、舒适、平稳的环境。

作为“基建狂魔”，我们不仅仅赢在建设数量与速度上，还在高新技术上面的创新应用。郑州万滩黄河公铁大桥建成共获得6项专利，获得省部13个奖项。大桥建成后迎来第一次挑战，夏季到来，黄河汛期如期而至，专业人员对汛期水位、周边环境，大桥数据，桥梁情况进行24小时监测，为安全交通出行保驾护航。

随着时代的进步、科技的发展，铁路建设技术愈加成熟。桥梁、隧道、海底隧道、冻土层铺设轨道等一系列不可能的挑战成为现实。这是每一个铁路建设者的骄傲。