海拔3000米！成兰铁路成川段首次爬上川西高原

7月16日，据成兰铁路有限责任公司称，成都至兰州铁路成都至川主寺段（简称成兰铁路成川段）跃龙门隧道内，一辆黄色的轨道牵引车将500米长的钢轨缓缓拉进洞口，落到无砟轨道上，这标志着成兰铁路进入高原段铺轨阶段。（来源：人民网）

当日早上8时，长轨专列运载着9对、总长4.5公里的长轨，一路爬升，牵引着钢铁长轨在无砟轨道板上往前滑动。在经过高川站，驶入跃龙门隧道后，第一组500米长轨稳稳落下，横跨柿子园隧道，实现“一长轨两隧道一车站”的跨越。

成兰铁路作为我国“八纵八横”高铁规划网的重要组成部分，是继青藏铁路后又一条修建在海拔3000米高原的“天路”。成川段位于四川省境内，项目在成都青白江站与既有宝成线接轨，经德阳、绵阳至阿坝，在黄胜关与拟建成都至西宁铁路接轨，设计时速200公里，线路全长约275.8公里，正线铺轨561公里、站线铺轨57公里、道岔221组。目前，成都平原区段已铺轨完成，即将从区段600米海拔向川西高原3200米海拔一路推进，进入最后攻坚阶段。

一路走来，铁路建设者克服了无数的困难险阻。高原空气稀薄，缺氧严重，而隧道内空间狭长，对隧道内的通讯、通风及运输都带来了极大的考验。跃龙门隧道虽已贯通，其内依然存在“季节性倒风”现象，导致洞内一氧化碳等有毒气体大量增加，对施工人员带来巨大危害。为此，跃龙门隧道通过现场测定数据，研究不同时段倒风现象的性质特点，定制了详细、严谨的通风方案，并在铺轨车辆上安装了有毒有害气体净化装置、通风设备及监测设备。此外，施工人员还配备了防毒面罩及供氧面具，保障安全。

成兰铁路开启高原段铺轨，标志着全线建设进入最后攻坚阶段。截止目前，成兰铁路成川段桥梁、路基工程已基本完成，隧道工程累计完成175.4千米，占总量的99.4%，距离成川段开通还剩最后尚未贯通的德胜隧道。为加快建设进度，高原段铺轨将在德胜隧道两端同时进行，预计年底实现德胜隧道外的其他段落铺轨，全线预计2023年建成通车。届时，成兰铁路将与宝成铁路、兰渝铁路、川藏铁路、成西铁路共同形成连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道，结束川西北地区没有铁路的历史，统筹区域经济社会协调发展，实现民族地区团结进步。