对于交通“同城化”的分析

在现代经济中，城市和城市之间的分工逐渐明确细化。这样的分工模式能够更有效的提升社会的整体生产力。但是随之而来的问题是由于空间上的阻隔，这种分工带来的链接成本的问题。因为任何的产业最终都是服务人的需求的。而人的需求总是多样化的，在经济中的任何人的需求都覆盖了许多的行业。

当分工没有相当的细化的时候，在一个小村庄内就有着自己的生产体系，能够基本的满足村庄内的人口需求。这种原始的经济体系中，不同产品的生产者之间的链接成本是比较小的，村庄内的任何人从村东头走到村西头绕一圈就能获得自己需求的所有产品。这种小规模的生产经济虽然能够基本自足，但是整体的生产能力和产品多样性是严重不足的。

于是随着生产技术的提高，这个生产的体系越来越大，最终形成了小镇，直到一体化的大都市。进一步，不同的城市之间也出现了详细的分工，整个区域甚至整个国家乃至全人类都组成了一个整体的经济体系。这样以来，生产的效率和产品的多样化都得到巨大的提升，但是限制这种大规模体系出现的一个现实阻隔就是交通问题。

空间的阻隔限制着集成生产的规模。有了这层认知我们来看轨道交通的发展，就很容易的理解沪苏嘉城际铁路的开工会如何加速长三角交通的“同城化”，而这样的“同城化”又会如何的改变我们的经济体系的现状，从而如何改变我们的生活。

第一层最直观的改变就是城际之间的探亲访友、旅游出差的便捷性和成本会显著降低。从另外一方面讲就是说限制经济规模扩张的一大因素——空间阻隔被削弱了。这样一来区域内不同城市的分工可以做到更细化，从而使经济整体的生产效率生产能力进一步提高，而经济生产效率生产能力的提高则又能够使得经济中每一个个体的生活福利都得到提高。                                       

（广州动车段 刘铮）