和若铁路又为中国铁路画上浓墨重彩的一笔

要实现筑梦的宏伟蓝图，首要的就是要有畅通无阻的通道做保障。交通是城乡发展的动脉，也是重大的民生工程。就铁路而言，其既是国家的重要基础设施，也是国民经济的大动脉，更是经济社会发展的“先行官”。近年来，随着我国铁路尤其是高铁网络的不断加密，空间距离正在被交通方式改变，铁路成为区域经济高质量发展的重要支撑，同时也在改善人们出行方式和出行体验。

6月16日，位于新疆的和田至若羌铁路（以下简称和若铁路）开通运营。开通后，和若铁路与格尔木至库尔勒铁路若羌至库尔勒段、南疆铁路库尔勒至喀什段、喀什至和田段共同构成长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路环线，这也是世界首个沙漠铁路环线……

和若铁路，是中国新疆维吾尔自治区境内一条连接和田市和若羌县的国铁Ⅰ级铁路，是中国国家中长期铁路网规划中西部地区重要区域路网干线，是新疆南疆地区沟通西北、西南地区的便捷运输通道。和若铁路由南疆铁路和田站引出，在若羌站与格尔木至库尔勒铁路接轨，新建洛浦、策勒、玉泉镇、于田、民丰、南屯、金山、且末以及瓦石峡共9座客运车站。和若铁路于2018年12月20日正式开工建设；于2021年9月27日全线铺轨贯通。和若铁路西起中国新疆维吾尔自治区和田地区和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，线路全长825.476千米，设计速度120千米/小时，共设20个站点。2022年6月16日，和田至若羌铁路开通运营，和田至若羌11小时26分可达。

和若铁路是铁路“十三五”发展规划的重点建设项目之一，因沿着世界第二大流动沙漠——塔克拉玛干沙漠的南缘由东向西走行，建设阶段碰到了许多的难题。一是沿线地质、地貌、气候条件十分复杂，有45℃的高温戈壁沙漠，还有常年刮着强风的大风口，风沙对铁路建设和运营的危害非常严重。二是和若铁路域内高山、盆地相间，地形多样。北部有塔里木盆地及东天山的北山部分，东南部和南部为昆仑山——阿尔金山山地，阿尔金山巍峨雄伟，气势磅礴，山势陡峻，昆仑山是青藏高原的一部分。三是和若铁路沿线属典型的大陆温带干旱、半干旱气候区，冬季寒冷，夏季酷热少雨，风大尘多，日温差悬殊。据相关人士透露“和若铁路是国内首个采用‘风沙防护与主体工程建设同步进行’的沙漠铁路，将工程防沙与植物防沙相结合，率先在国内铁路建设中采用了智能灌溉系统的设计。”

和若铁路的建成通车，结束了和田地区洛浦、策勒、于田、民丰等县和巴音郭楞蒙古自治州且末县等地不通火车的历史，将进一步完善新疆铁路网结构，加快西部边疆铁路网建设，极大便利沿线各族人民群众出行和货物运输，带动沿线资源开发。也为中国西部的青海、西藏、甘肃、四川开辟一条面向中亚、南亚的陆路通道，有力推动丝绸之路经济带建设。对维护民族团结、巩固边疆国防、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。

人们生活水平提高了，出差、旅游、探亲已成为生活常态，对生活质量的要求，让人们从关心怎么出行变到关心怎么更好更快的出行，铁路高铁大建设以及铁路部门推出的一项一项便民惠民举措，正在迎合广大老百姓日益增长的出行需求，极大增强了人民群众的幸福感，为快速铁路时代点赞，为强盛的中国点赞!（吴邯阳、肖希洋）