和若铁路为富民兴疆注入动力，推动地域发展

6月16日上午，首趟和田至乌鲁木齐，5818次旅客列车在和田站鸣笛发车，和田至若羌铁路开通运营。(新闻来源：中国铁路 6月16日)

据了解，和田至若羌铁路全长825公里，设计时速120公里，连接南疆7个县市，为国家Ⅰ级单线铁路，共设车站22座。作为新疆“东联西出、西来东去”的便捷通道，和若铁路与格库铁路组成东西向交通大干线和国际大通道，与南疆铁路构成环塔里木盆地铁路网。

中国铁路再次造就“历史奇迹”。和若铁路的建成结束了和田地区洛浦、策勒、于田、民丰等县和巴音郭楞蒙古自治州且末县等地不通火车的历史。实现了世界首条沙漠铁路环线闭环运营，标志着长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路线正式形成。

铁路建设者的坚守是环线建成的重要保障。众所周知，塔克拉玛干沙漠是中国最大沙漠，亦是世界第二大流动沙漠。由于和若铁路有65%的公里分布在风沙段落，位于塔克拉玛干沙漠的南缘，线路沿线自然环境恶劣，主要风季长达7个月，沙害严重，铁路施工难度十分巨大。不难想象，2018年开始建设至今，铁路建设者们克服昼夜温差大，在大漠深处经历的无数次严寒酷暑，在突如其来的漫天风沙中的铺轨、建桥、焊接......他们无数次面临着技术难点的挑战，依旧保持初心，并且有着战胜一切的坚定，展现出我国铁路建设者们的高水平技术，以及对和若铁路建设的必然决心。

民之所向，路之所往。人民有需要，铁路就有方向。塔里木盆地南缘且末、民丰等5个县和兵团3个团场不通火车，人民来往非常不方便。在自然人文丰富多彩的且末和民丰，铁路通了意味着经济也畅通了。和若铁路的建成将这些沙漠中的“绿洲”快速相连，人民生活联系更紧密，经济开放格局得到提升，特色风土人情的手工产品得到更多渠道的流传和销售，便利了区域间的产品和资源运输，激发区域发展潜能，更好为富民兴疆注入强劲动力，为新疆民安居乐业提供了坚实保证。

沙漠修铁路，治沙要先行。据了解，自2018年12月开工建设以来，国铁集团按照“沙漠修铁路，治沙要先行”的建设理念，同步推进风沙防护工程建设，共修建草方格5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木1300万株，形成防沙护路的绿色屏障。沙漠中的点点“绿州”就是中国铁路对于共建命运共同体的奋力担当的体现。一条铁路的建成不仅集建设者的技术、建设者的“遇险架桥”的勇气，以及对自然环境的改善，更体现了国铁集团用心用情用力做好新疆铁路建设发展各项工作，积累工作经验和建设心得。

和若铁路的建成，正悄悄改写着新疆地域经济发展形式，也是老百姓心里的“幸福列车”。(赵敏洁、喻维)