安全只能做“加法”切莫做“减法”

     安全工作如盖楼，一层要比一层高。这个过程就是一个叠加的过程，层层“加码”，人人上心，事事落实，安全才能厚植于地，万丈高楼才能平地起。近日，有人抱怨在特殊时期，车站对部分列车实行二次安检，安检程序有点繁琐、安检过程有点耗时，其认为在有进站安检的前提下实行第二次安检稍显多余。其实，有针对性进行第二次安检，为安全上好第二道“保险”非常有必要，铁路部门为了安全“多此一举”是一种高度的政治责任感，是对广大旅客生命财产负责的态度。

      多此一举实行第二次安检，为的就是从源头上排查安全隐患，把各种隐患“扼杀”在源头上，“消除”在萌芽状态。

      亡羊补牢其实“为时不晚”。铁路安全重在防范于未然，但及时吸取事故教训，做到举一反三亡羊补牢，这才是发生事故的“价值所在”。事故的发生存在一定的偶然性，有些天灾人祸或许无法预料预防，但安全就是一种经验。每出一个事故都能总结出教训，这些教训就成了铁路安全规章，血的教训换来了规章制度，规章制度就是来保证铁路运营的安全。人类之所以不断的进步，就是善于总结、并从总结中得到进步，亡羊后的补牢非常有必要，这能警示后人有则改之无则加勉，于此而言亡羊补牢为时不晚。

      面对安全问题“多此一举”是中国铁路一贯的做法。每当有重大活动或任务时实现二次安检已经成为常态；为春运已经开始的全路外部环境隐患大排查大整治活动；客流高峰期增加警力加大检查力度……。在安全工作上，铁路部门在做好自身设施设备、运营秩序这个“内在”绝对安全的同时，加大排查外部环境、旅客携带品等这个“外在”，做到为了安全“内在”、“外在”同时抓、同时硬。

      铁路部门为了安全做“加法”又有何妨，旅客为了安全多花点时间又有何妨，大家为了共同的安全安检程序繁琐点又有何妨。“加法”带来了安全，平安有了保障，何乐而不为呢？(曹恒刚)