宜昌的“张家口车站”

近日，湖北省宜昌市川汉铁路遗址公园，正式对公众开放。在这里你还能遇到一座“车站”名叫张家口，它跟京张铁路上的张家口站同名，而它之所以叫张家口站，是因为车站坐落在张家口村。

川汉铁路是清末提出兴建的一条重要铁路线路，是连接湖北、四川两省，贯通长江中上游地区的重要铁路动脉。由于各种历史原因，唯有今川渝境内原"川汉铁路"线路段未能建成，由詹天佑主持修建。1909年10月，京张铁路正式通车运营后，川汉铁路总工程师詹天佑便来到了湖北宜昌。到1911年10月，川汉铁路宜昌车站至小溪塔车站区间已经能行驶火车，当年由宜昌至万州段开工，民工多达4万人。铁轨从宜昌铁路坝铺设至上风垭山峒，黄家尝张家口车站全部竣工，后因“保路”运动和武昌起义而终止。辛亥革命后，1912年，川汉铁路继续建设，但这次动工修建的是汉口—长江埠—杨家浲段，川汉铁路宜昌段的建设并未恢复。自此，张家口车站守在深山之中，一生都没有等来火车。当年，在这里人们曾搭工棚，修铁轨，堆材料。人们曾意气风发地遥看大好河山之壮丽，踌躇满志，也曾黯然无语的面对断壁残垣，面对山河破碎，百姓流离失所，随着川汉铁路停工，喧嚣一时的深山回归了寂静荒凉。

1936年，川汉铁路成渝段开始建设，后因抗日战争爆发而停止。新中国成立后，成渝铁路建成通车。成渝铁路是新中国成立后修建的第一条铁路干线，它的建成，一定程度上完成了四川人民近半个世纪的建设川汉铁路的梦想，对四川的经济社会发展具有重要意义。

川汉铁路遗址连绵百余公里，规模宏大，价值重大，是全国罕见的铁路工程遗址，它在一定程度上见证了中国铁路建设的发展历史，见证了中国近代史的根本变革，见证了宜昌以及三峡地区的建设开发历史，保护好这些遗产就是保存这段历史，这份文化。