“冷”春之后终是暖夏

上海的严峻疫情已持续近两月之久，相信在很长的一段时间内，此次疫情所衍生的影响将被深刻铭记。即便是在2020年新冠初起时，人们对新冠缺乏认知的前提下，仍与此次疫情不可相提并论，长三角地区多座城市陷入停摆，2022年的春天遭遇了寒冷，人们翘首以盼，盼到了“五一”，却没盼来黄金周。

新型变异新冠病毒肆虐，全国各地出行政策不断收紧，尤其是长三角地区防控措施不断升级加码，不仅公路通行受限，铁路方面也遭遇了前所未有的挑战。为配合上海市做好新冠疫情防控工作，中国铁路上海局暂停办理上海7个车站的旅客进出站乘车业务，日发列车数量聊聊无几，高铁动车方面，曾经日开行上百躺列车的京沪高铁近乎全面停运，仅保留了一趟G10次（上海虹桥-北京南）列车，而沪宁城际高速铁路也仅剩一趟从上海虹桥开往合肥南的G7376次。而往杭州方向，上海南站的普速列车也是一趟不留，全部停运，仅有沪昆高速铁路上保留了两趟途径杭州的高铁列车。可以说，上海市的铁路系统绝大部分客运业务已经接近停摆，不仅车次仅凭一个手指头就能数完，而且也几乎没有居民能够外出乘车。同时，自4月7日起，铁路客票预售期临时调整为5天。一切皆为堵注防住病毒传播的途径，“可谓“牺牲”巨大。

“把疫情防控工作和生产运营作为同样重要的工作来抓。”铁路部门根据疫情防控的实时特征，适时减少列车开行数量，科学安排运力，根据不同时段不同需求做出合理调整。事实证明，这是铁路部门在非常时期非常清晰的目标定位。胜利只会眷顾坚定者、奋进者、搏击者，困局面前绝不躺平，铁路人从不缺乏继续前行的勇气。再苦再难也要逆风前行。在外向型经济高度发达的长三角地区，铁路部门率先冲锋的号角早已吹响。长三角铁路部门大力实施以货补客策略，充分利用疫情防控停开减开客车腾出的运输能力，将线路能力、机车车辆、人员力量等资源向货运系统集中，统筹用好京沪线、沪昆线、陇海线、京九线、新长线、淮南线、皖赣线、青阜符夹线等管内货运通道，打满货运能力，千方百计增运上量。据统计，2022年4月份，长三角铁路累计发送货物超1700万吨，同比增加79.3万吨，同比增长4.88%；日均装车卸车、单日装车卸车等多项货运指标均创历史新高。货运业务量呈现强劲增长态势，铁路服务于国内、国际间的经济发展和民生保障能力更加突出，通道作用更加明显，为疫情防控阻击战取得重大战略成果作出了巨大贡献。

如果说2020年新冠初起让国民懂得了守望相助，共克时艰；2021年的变异病毒让世人了解了同舟共济，齐心协力；那么，在2022年的“寒春”中，我们学会了和衷共济，勇于担当。希望疫情尽快褪去，铁路早日恢复往日的繁忙，暖夏尽早来到。往后岁月，天下熙攘，华夏大地，再现乌泱。