京滨铁路跑出时代加速度

设计时速350公里的京滨铁路是连接北京与天津滨海新区之间的第二条城际快速铁路。在建设中的京滨铁路宝坻周良站施工现场，来自中铁建设集团有限公司的建设者们正在加班加点施工。目前，京滨铁路（宝坻至北辰段）全线进入加速阶段，今年年底将达到通车条件。

 京滨城际铁路是京津冀交通一体化重点项目。京滨城际铁路北起北京城市副中心站，南至天津滨海新区，线路全长约172公里，最高设计时速350公里。全线共设置宝坻南站、宝坻周良站、北辰站、滨海机场站、滨海西站等5座车站。建成后，将对京津冀一体化发展产生积极作用。

   京滨铁路，京津冀协同发展“催化剂”。 随着津京冀经济圈产业的快速发展，城市间自身资源不足的弊端逐渐明显。京滨铁路的出现为京津冀地区经济带来了新的发展契机。京滨铁路建成后将进一步完善和优化京津冀地区的交通运输体系，京滨城际铁路将与京唐城际铁路一起成为继京津城际铁路、京沪高铁后京津间的第三条高铁通道，届时，北京通州直达天津滨海新区只需大约1小时，在进一步优化京津冀交通出行结构的同时，也将全面推动京津冀地区的一体化发展。

作为京津冀交通一体化重点项目，京滨铁路自京唐铁路宝坻南站引出，经宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、天津机尝滨海新区，终至既有津秦客专滨海西站，正线长约97.8公里，全线设宝坻南、宝坻周良、北辰、滨海机场和滨海西等5座车站。项目建成后，京滨铁路将与京唐铁路一起成为继京津城际、京沪高铁后京津间的第三条高铁通道，有力促进京津冀铁路互联互通。

打通“任督二脉”，让“大动脉”“微循环”动起来！随着建设的不断提速，将不断形成北京—天津—滨海新区通道、北京—天津—唐山通道、天津—大兴国际机场通道，京唐铁路跨潮白新河特大桥的成功合龙，而且是目前亚洲采用节段胶拼预制法施工的最大跨度连续梁铁路桥，这样一来有效地为京津冀交通一体化的‘大动脉’和‘微循环’打了一针“兴奋剂”，以促进京津冀三地的交通网日益完善，为区域全面发展注入新的力量。（唐逸峰）