公益性“慢火车”，服务于民的真实体现

平均时速不到40公里，票价最低仅1元……如今，全国有81对公益性“慢火车”开行在大山深处，覆盖21个省区市，经停530座车站，成为便利群众出行的“公交列车”。2021年，全国“慢火车”共运送旅客1.7亿人次，同比增长12.2%；强化涉农物资运输服务保障，运送货物7.2亿吨，同比增长3.8%，减免费用14.8亿元。（2月26日 《人民日报》）

自古以来，交通一直是制约山区、偏远地区建设发展的重要因素，要想富先修路就是经过了历史检验的真理，而如果用公路将山区各家各户串联起来，工程量以及耗费资金必然十分巨大，即使公路修通了，也不是每家人都能买得起汽车，并且油价、过路费等附属出行费用并不低，农村家庭很难承担得起，但公益性“慢火车”的出现改变了这一困局。

“慢火车”体现了一个慢车，也被称为公交列车，从收费或经营性质来看，其实跟公交车没有差异性，经过多年的运营已经卓有成效，受到了大家的一致好评。相关数据显示，无论是从“慢火车”输送旅客、货物，还是从减免费用来看，都给大家带来了实实在在的福利和优惠，也体现了我党全心全意为人民服务这一根本宗旨，不仅让大家远离了肩挑背扛，还节约了出行费用。

由此可见，“慢火车”虽慢，但非常有必要，历经多年的经验，它已经成为促进乡村振兴，发展区域经济的必要抓手，增强了人民群众的幸福感和获得感。在党和政府的努力下，乡村建设上经济、人文、社会、经济、管理等领域都有长足进步和提高，同时，城乡建设管理秩序规范，“三农”活力得以持续激发，平安稳定和谐社会扎实推进，为乡村振兴积蓄了力量、打下了基础！(李晓伟)