铁路为西部经济发展“提速”

玉龙雪山隧道全长14745米，属于全线一级高风险隧道。其中2、3号横洞又为该隧道关键通道，区间长4100米，最大埋深1240米。由于隧道穿越玉龙雪山断层富水带，自开工以来，先后发生238次突泥涌水溜坍事件，日最大涌水量3.7万方，最大一次突泥达3000方。

藏由于气候和地理位置的原因，交通不便，发展较为缓慢，交通运输一直是西藏经济发展的限制条件。而滇藏铁路为“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一。滇藏线在进藏的几条路线里，平均海拔最低。滇藏铁路是从云南昆明到西藏拉萨的铁路，该线路以分段建设的形式贯通，线路是由昆楚大铁路、大丽铁路、丽香铁路、香林铁路、拉林铁路组成。

西部地区地势复杂，尤其是青藏高原地区，平均海拔4000米以上，滇藏铁路的修建由于地处青藏高原东南缘之横断山脉中段滇西北纵谷地带，受多条大型区域断裂带长期活动影响，泥石流、滑坡、软岩大变形、断层破碎带塌方、突水突泥、岩溶等问题极为突出，尽管环境如此恶劣，但国家仍然坚定不移地落实西部大开发战略。

西北地区是中国七大地理分区之一，包括陕西、甘肃、青海、宁夏及新疆。这里地域辽阔，矿产、瓜果等资源极其丰富，旅游资源更是得天独厚，但是由于交通不发达，且运输业滞后等原因，导致西部地区丰富的资源难以及时运达至内地，乃至国外，从而制约了西部地区的经济发展。

众所周知，西北地区是一带一路衔接国外的重要地区。近年来，在一带一路的政策下，铁路部门开行中欧班列，加大了我国与国外经济的交流，也让各地区的经济得到了快速的发展。而此时的海铁联运通道的建立，不仅优化了铁路运输方式，降低了运输成本，更是将铁路与海路运输优势结合在了一起，极大地提高了运输的效率，节省了运输的时间。

随着西北地区陆海新通道建设的稳步推进，铁路部门在海铁联运通道方面也是加大了改革创新。在运输方面，铁路部门为特殊产品开行绿色通道，针对货物装卸慢的情况，还专门制定合理有效地办法，以实现快速装卸。在资金方面，铁路部门进行综合优化，不仅制定相关的省钱整体运输方案，还对运输价格进行浮动调整。铁路部门种种举措，不仅扩展了铁路货物运输资源，为自身带来了效益，更有效地保障了西北地区的物产快运输，提升了当地的经济发展。