广湛高铁“进军”湛江弯海底隧道

3月18日，广州至湛江高速铁路湛江湾海底隧道工程正式进入湛江湾海域段，开启“穿海”之旅。广湛高铁正线自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云涪阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，新建双线401公里，设计时速350公里。（3月21日 中国铁路）

中国一直被赋予“基建狂魔”称号，如今又一项难度巨大的工程项目正在如火如荼的推进中，随着“永兴号”盾构机穿过东海堤，标志广湛高铁正式驶进了湛江湾海域。湛江湾海底工程将创造一“最”，它将是我国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道，其独头掘进7352米，隧道开挖断面大，开挖直径达到14.3米，可实现高铁线路双线运行，这些数据将为中国铁路建设创造一项新的记录，但这些数据背后更多的是工程师们和技术人员辛勤付出的汗水和无数次推演计算的结果。

同时，这项海底隧道工程面临的地质条件也是十分恶劣的，不同于地面隧道，海底隧道施工难度更大，并且隧道所穿过的第四系地层厚，地层条件差，掘进产生的泥浆量大，泥浆的合理处置给工程施工带来巨大的考验。隧道在湛江湾海域的长度达到2.5公里，最大埋深31米，最大水深20.8米，其里程长且深度大，这也增加了施工难度，并且其要求隧道设计行车速度为250公里，使得其施工精度要求更高，并且可参考的国内外经验很少，这就需要工程设计者和建设者充分发挥智慧和才能，去迎接这些新问题、新挑战，将中国铁路海底隧道工程推上新台阶。

广湛高铁建设意义重大，从广州至湛江全长401公里只需1.5小时，可将粤西地区纳入以广州为中心的2小时交通圈，其建成通车后将成功打通粤港澳大湾区和海南自由贸易港通道，并助力北部湾城市群发展，为粤西地区经济发展带来新的动力。

广湛高铁高歌猛进，成功进入湛江湾海域，突破湛江湾这一天然屏障，将疏通广东协调发展的“任督二脉”，并能成功连接我国两大经济建设重点区域，将为我国经济建设输出强大动能。（周思桥）