中老铁路，致富之路！

截至2022年3月3日，中老铁路已开通运营3个月，累计发送旅客170多万人次，累计开行货物列车1500列，运输效益显著。（摘自：新浪网）

随着去年中老铁路的成功开通，也让网友们将目光聚焦到老挝这个不起眼的小国，作为东南亚地区唯一的内陆国家，老挝的交通环境非常差，如果不是中国出手，估计这个国家很难用上现代化的铁路，而中老铁路里外也是满满的中国元素，一经亮相就获得一致好评，连老挝网友都说：感觉来到了中国，就连老外都不禁感慨：中国实在太厉害了，帮其他国家建设铁路，车站还能够造得那么漂亮。

老挝国内地形主要以山地丘陵为主，并且原始森林的覆盖率非常高，这也注定老挝国内的交通不会便利，也正是因为如此，落后的交通导致老挝成为东南亚地区最为落后的国家之一，这个国家此前仅有一段里程数几公里的铁路，由泰国境内连接到老挝首都万象，也是这个国家唯一一条物资运输通道，因为技术落后，再加上建设年限久远，已经无法满足这个国家的需求。

尽管老挝存在修建铁路的需求，但这个国家既没有资金，也没有技术，其他国家自然也不愿意投资老挝铁路羡慕，最终只有中国出手，让这个国家用上了现代化的铁路，值得一提的是，原本中国计划从越南出发，毕竟跟老挝相比，越南地形更加平坦，且经济也更为发达，是铁路建设的理想选择，但越南却拒绝同中方合作，而是希望引进日本的高铁技术，正是因为如此，中国只能选择与老挝合作建设铁路。

面对这个国家的地形环境，再加上原始森林，而且受当年越南战争的影响，在老挝境内还遗留有大量爆炸物，所以建设铁路的综合难度非常大，但这些都难不倒身为基建狂魔的中国，最终耗时几年时间，从昆明出发的中老铁路顺利抵达万象，这也让老挝成为东南亚地区，首个用上现代化铁路的国家，不仅能够方便老挝民众的出行，更能推动这个国家经济的发展，可谓是一举多得。

受老挝的影响，泰国现在也选择对国内的轨道进行升级，值得一提的是，各国轨道因为间距不同，所以火车无法直接行驶到其他国家境内，为了能够让中国火车进入泰国，这个国家直接将本国的铁路标准修改为与中方一致，而中国修建中老铁路的真正目的，是希望通过铁路将整个东南亚国家连接在一起，泰国此举无疑正合中国心意。一旦泛亚铁路变成现实，将极大促进中国与东盟国家的合作，对中国经济发展，以及国际地位的提升，均具有重大价值意义。

目前，中老铁路逐步形成的大商贸、大物流、大市尝大开放新格局，打通了连接国内市场和南亚东南亚的经济通道，将使云南的区位优势更加凸显。