“慢火车”开出暖心的民生温度

平均时速不到40公里，票价最低仅1元……如今，全国有81对公益性“慢火车”开行在大山深处，覆盖21个省区市，经停530座车站，成为便利群众出行的“公交列车”。2021年，全国“慢火车”共运送旅客1.7亿人次，同比增长12.2%；强化涉农物资运输服务保障，运送货物7.2亿吨，同比增长3.8%，减免费用14.8亿元。（人民日报）

“慢火车”又名扶贫列车，是1990年代中国经济市场化背景下铁路大提速时期产生的，它的产生是我国铁路精准扶贫的重要标志，实现的百姓创业致富的新道路，改革开放以来，我国的铁路事业就在飞速发展，从绿皮火车到现在的高铁复兴号，运行速度见证着百姓生活质量的提高，越来越多的人享受铁路发展带来的便利，公益性“慢火车”带给了深山地区百姓的希望，让铁路沿线百姓切身感受到生活的美好。

笔者认为“慢火车”速度虽慢，却为山区人民提供了致富的通道，不断地改变山区百姓的经济面貌。在全民奔小康的道路上，铁路肩负起把贫困移出去，把知识请进来的沟通之路，使得贫困山区的特色产品走出大山，走进平常人家，并把外面的世界带给当地人们，改善了当地人的生产、生活面貌，山区里面的人需要“走出去”，山外的人需要‘多进来’，只有加强交流合作，人民的生活才会越来越好，不难看出“慢火车”依然是加强山区经济交流、改善贫困山区民生质量的支撑。

虽然如今已进入高铁时代，但站站停、票价低的公益性“慢火车”依然在路上，承载着沿线老百姓对美好生活的希望与憧憬。虽然没有高铁出行的风驰电掣，但这饱蘸时光和乡愁的“慢火车”，却依然开进了沿线老百姓们的心窝里，开出了暖心的民生温度，为乡村振兴注入了强劲动力，助力乡村振兴的“最后一公里”。