“快”时代的“慢”情怀

平均时速不到40公里，票价最低仅1元……如今，全国有81对公益性慢火车开行在大山深处，覆盖21个省区市，经停530座车站，成为便利群众出行的“公交列车”。2021年，全国“慢火车”共运送旅客1.7亿人次，同比增长12.2%；强化涉农物资运输服务保障，运送货物7.2亿吨，同比增长3.8%，减免费用14.8亿元。（人民日报）

高速铁路网的不断发展，让复兴号飞驰在中国广袤的土地上，彰显中国发展的力量，中国高速铁路网络发展迅速，中国速度让世界瞩目。但在经济速度高速发展的今天，疾驰如风的中国高铁与蜿蜒在崇山峻岭间的“慢火车”对照鲜明，耐人寻味。

民生无小事，枝叶总关情。如果说朝发夕至、一日千里的中国高铁体现的是中国发展的速度，那么行驶在崇山峻岭、偏远山区之间站站停靠的公益慢火车体现的则是共同富裕路上不让一人掉队的温度。如果说中国高铁是中国的大动脉，那么“慢火车”则是毛细血管，将营养运输给沿线百姓。

从经济成本算，“慢火车”不停开、不涨价、逢站必停，乘坐几个站都仅需几元钱，完全不够开行成本，但是我们算的不仅是经济账，更是民生账。作为沿线居民最后的出行保障，其意义和使命无法用金钱衡量。对于偏远地区的老百姓而言大山中破旧的“慢火车”是乡村与外界沟通的主要桥梁，是进出大山最便捷的“铁路公交”，是沿线居民离不开的脱贫路，求学路、致富路……

如果说“快”彰显了中国发展的速度与活力，那么慢则体现了中国发展的关怀与温度，中国铁路始终坚持“人民铁路为人民”的宗旨，不忘初心使命，用速度与温度，让流动的中国更加美丽。（彭洲）