京张高铁，为区域发展带来新契机

从京张高铁到京礼高速，一条条交通干线越织越密，蝶变成“一张网”；从延庆综合交通服务中心到太子城高铁站客运枢纽，一个个综合性交通枢纽接连落子；从电子客票到刷脸进站，智能化便捷服务功能越来越完善，“一张票”升级为“一个系统”……近年来，京津冀区域交通基础设施体系更加完善，不仅满足了奥运保障需求，也为赛后区域长期可持续发展提供了有力支撑。（2月17日 经济参考报）

百余年前，中国人自行设计施工建设的第一条铁路――京张铁路开通，百年后的今天，与之并肩而行的一条现代化高速铁路--京张高铁横空出世，与百年京张立体交汇，为中国高铁建设发展写下了壮丽篇章。

交通，向来是区域协同发展的“先手棋”。北京携手张家口筹办北京冬奥会这7年，京津冀交通协同发展大踏步向前。当前，冬奥会比赛正如火如荼进行，京张高铁冬奥列车也奔驰在北京、延庆、张家口三大赛区，北京清河站至延庆、太子城、崇礼站分别只需要26分钟、50分钟、65分钟即可到达。预计在1月21日至3月16日整个运输服务保障期间，运送运动员、技术官员和持票旅客将达20万人次。

与此同时，京张高铁形成了内蒙古东部、山西和河北北部地区快速进京客运通道，从北京到张家口只需要1个小时就能到达，将京津冀经济圈和晋冀蒙经济圈有效连通，极大改善了沿线群众的出行条件，激发了沿线城市的发展潜力，促进了区域经济社会发展。

从京张高铁到京礼高速，一条条交通干线越织越密，蝶变成“一张网”；从延庆综合交通服务中心到太子城高铁站客运枢纽，一个个综合性交通枢纽接连落子；从电子客票到刷脸进站，智能化便捷服务功能越来越完善，“一张票”升级为“一个系统”……近年来，京津冀区域交通基础设施体系更加完善，不仅满足了奥运保障需求，也为赛后区域长期可持续发展提供了有力支撑。

从1909年中国开通第一条铁路，到中国第一条电气化铁路，再到第一条高铁，再到第一条智能高铁，中国铁路走过了110年，也成为世界上高铁里程最长的国家。两条铁路，跨越百年相遇，其间是一代代中国铁路人的探索与突破，也为为区域发展带来新的动力与契机。