慢火车慢的是“情怀”

中国铁路线长期运行绿皮车，“慢火车”是1990年代中国经济市场化背景下铁路大提速时期产生的，列车时速大分化，慢的时速60公里乃至在特殊困难路段是三四十公里，快速列车80公里，特快列车时速120—160公里，而快铁路线时速达到200公里左右。接着，在高铁时代时速现象更加突出，“慢火车”受到关注。

如果说高铁体现的是中国高速发展的速度，那么慢火车传递的就是不让大山里任何一个人掉队的温度。这些咣当咣当的慢火车，与时速高达300多公里的高铁相比，自然是慢了许多。但这些“慢”下来的火车，却诠释着另一种“快速”的意义，它打通了山区百姓出行最后“一公里”，让这里的百姓能以最快的速度把赖以生存的农产品输送出去。

“慢火车”多经偏远贫困地区票价几十年不变，普遍运营亏损这似乎并不符合市场规律，但“经济账”背后，是民生这笔“大账”。在一些上了年纪的旅客的记忆中如果没有铁路，吃盐都是问题，出门只能骑马，现如今火车不仅带他们离开大山，也拉来了希望。随着高铁时代的来临，“慢火车”却仍坚持在那些偏远的大山中承担着自己的责任，长情而不弃，深情而不浅，“慢火车”的速度不快，但它一直陪伴着大山的人们儿奔向美好未来。

一枝一叶总关情。慢火车以“慢”的温情带动欠发达地区一同向前迈进，为民生谋福祉，为社会发展做贡献。期待铁路部门开行更多的火车路线，带领乡亲们走出大山，追逐梦想，收获希望。相信，定能凝聚共同圆梦的磅礴力量，一起奔向美好的未来。（魏奥辉）