玉林工务段换轨“钢花”照亮春运平安路

“此次施工，我们要更换北头13号道岔曲尖轨。天气虽然寒冷，但作业标准不能降，大家要打起精神来”。2月14日凌晨23时40分，夜幕下的桂平站寒风凛冽，玉林工务段贵港高铁线路车间主任周通叮嘱道。在通道门外灯光闪烁、人头攒动，一场更换道岔尖轨的施工会战即将打响。

南广线是连接广西壮族自治区与广东省的一条铁路大动脉，春运期间车流密集、运输繁忙，在列车的巨大作用力下，钢轨易产生磨损，及时更换才能确保高铁列车运行安全稳定。

00时05分，“天窗”封锁命令下达。早已准备就绪的18名“黄马甲”们迅速拿起工机具，奔向施工作业地点。

“突突突”，按照分工，操纵内燃扳手的两名职工齐头并进，将扣件一一松开。其他作业人员紧随其后，取下螺帽、弹条，在一旁摆放整齐，热火朝天的工作场面瞬间打破了站场的宁静。

不远处，轨道车正缓缓驶来，灯光把作业服上的反光条照得闪闪发亮。车上车下人员密切配合，顷刻间，将新轨吊放至指定地点。焊轨组人员拉起卷尺开始配轨工作，经过精确测量与反复核对，锯轨机在切割位置“舞动”，“钢花”喷射而出，映红了夜空。

“准备拨轨１锯断旧轨后，周主任一声令下，职工们随即拿起撬棍，站成一排，扎稳马步，将撬棍牢牢插入轨底。

“一二！一二１在桂平维修工队工长陈玺文哄亮的号子声中，大伙齐力将旧轨拨出槽，又将新轨拨入槽，整套动作一气呵成。

对轨、除锈、装模、封箱……焊轨组人员使用“十八般武艺”为钢轨“接骨”。几分钟后，被点燃的坩埚喷射出赤红的火焰，上千摄氏度的高温将工作人员的脸烤得通红，额头上流下了汗珠。“我们的焊轨工作一环扣一环，一步跟一步，而且要规范作业流程，否则就会出现焊不牢、焊熔不充分等焊接质量不达标的问题。”焊轨组组长苏永能掐着表，紧盯着钢轨接头熔铸状态。

2时30分，铝热焊完成，钢轨被紧紧地焊接在一起，严丝合缝。工作人员匀速推动上百公斤重的打磨机在接头处反复修边、打磨，“钢花”再一次绽放。十几分钟后，还冒着热气的接头被磨得平顺、锃亮。

紧接着，安装紧固螺栓扣件、回填石砟、检查线路几何尺寸、回收旧料……即使寒夜困意来袭，职工们依然干劲十足，现场作业忙而有序。

“轨距达标，水平良好，达到列车放行条件１3时20分，陈工长确认回检质量无误后，线路正点开通，换轨施工作业顺利结束。（谭育俊  邓文胜）