打冰路上的侦察兵

进入冬季，铁路隧道内因渗水就会结冰，冰柱会影响供电设备安全，打冰工作就成了铁路冬季作业的一项重要工作。       通过乘车巡视确认隧道内冰的生长情况，及时地组织人员进行打冰作业，乘车巡视人员就像部队前方了解敌情的“侦察兵”。

1月25日，农历二十三小年，凌晨2时，城市还在沉睡，申建忠被闹钟叫醒，起床，简单用冷水洗了一下脸，开始了一天的工作。

申建忠是新乡供电段晋城供电车晋城运行工区工长，52岁，党员，退伍军人，由于今年雨水较多，隧道结冰十分严重，从打冰工作开展以来，他这样的生活已经重发了34天。

踩着厚厚的雪，咯吱咯吱的声音在深夜更加悦耳，“前几天下了场雪，不便骑车，走路去车站，要比原来提前20分钟起床”他说：“他喜欢踩在雪上听咯吱咯吱的声音，听到这声音，心里比较舒服”，他刚和车站值班员联系，2时30分下行有一趟列车停十分钟，他要乘坐这趟列车对太焦线晋城到月山进行乘车巡视，确认隧道内的冰的情况。

  2时20分，他到晋城车站行车室，扫码登记，测量体温，出示“三码”和单位证明，虽然和车站值班员熟悉，疫情期间，这些不能少。确认了列车停靠股道，在列车缓缓进站时，他早已在车头处等候，测量体温，出示单位证明，出示“三码”和登机证。

2时40分，21805列车缓缓启动，申建忠精神贯注观察隧道内的结冰情况，晋城到月山共有49个隧道，对他来说早就记住心里，看到隧道内的外形，就能判断出是几号隧道。或者开车多久也能判断出应该到了哪个隧道位置。只见他盯着列车前方，不是在笔记本上写着几个数字，84  300，200等，他说“这是84号隧道，300、200是冰的长度”。

3时50分，列车到达月山直通常他与直通场车站联系，4时05分可以乘坐上行87508次列车到达晋城，他说：“这次运气不错，有时候等车要等1个多小时”在到达晋城车站前，他整理好了笔记本上数据，到达工区，他把这次的“侦察任务”发在车间微信群里。

申建忠说：“先泡个脚，太冷了，对亏了部队带回来的大头鞋，要不然躺下也睡不着，迷一会，天窗点组织打冰作业”。他期盼春天赶快到来，期盼春暖花开，期盼打冰作业结束，不再是天气最冷的时候起床去乘车巡视。