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“绿巨人”试跑湖南石长、黔常线

2022-01-20 23:04:37来源:用户投稿作者:刘玄义

1月19日14时22分,有着“绿巨人”之称的复兴号动车组列车稳稳地停靠在长沙站6站台。停留10多分钟后,于14时38分往石长线开去。

这趟“绿巨人”动车组试运行列车于当日7时03分从广州东站始发,途经京广线郴州、衡阳、长沙站,转石长线益阳、常德站后,上黔常线终到张家界西站。长沙至张家界西区段 的值乘任务由长沙机务段司机担当。

这是“绿巨人”动车组首次在湖南石长、黔常线不载客试运行。它是普速列车的迭代升级产品,相比传统普速列车更快、更安全、更舒适,它运行时速160公里/小时,适用于所有普速电气化铁路,将使湘西北地区人民的出行更加便利,选择更多。广铁相关负责人介绍,“绿巨人”复兴号动车组和高铁复兴号列车还是有所不同,它主要是针对普铁设计的。

2015年,为进一步发挥既有线旅客列车开行效益,提高运输效率,当时的中国铁路总公司组织相关单位进行技术研讨,准备按照机辆一体化思路研发一批时速160公里动车组;2017年4月,由中车公司生产的首列样车正式下线;2019年1月,随着全国铁路实行新的运行图,“绿巨人”正式上线载客运营,成为复兴号家族中重要的成员。

“绿巨人”动车组身着“国槐绿”底色,整体呈流线型外形,采用两端加挂动力机车,机辆密集连接一体化设计,内部服务设备与既有动车组一致。由于“绿巨人”动车组两端都挂有动力机车,因此终到站折返作业仅需更换操纵端即可,大减少了调车和立折时间,提高了运输效率。同时首尾的动力机车既可在列车最前进行牵引,也可在列车最后推行,提升了运行的安全性。而“绿巨人”动力机车与车体不可自由拆卸,在操控系统上新增了驾驶模式,为司机在关键作业环节提供一定便利,从设计上过滤掉了绝大部分运行时的“冲动”,乘坐更为舒适。

作为复兴号家族中的重要成员,“绿巨人”与动车组有着不小区别。“绿巨人”采用动力集中型牵引系统(即车厢无动力,仅靠机车牵引),在编组上更为灵活,可根据客流量及时调整车体量数,也可根据运行线路及开行用途的不同,增加一等卧、二等卧,从而更好满足旅客出行需求。它的车厢内饰基于动车组做了优化,每个铺位增设了USB充电接口,二等卧车每个铺间的小桌板下方均设有220V电源插座,使用全新寿命健康管理、智能故障诊断、智能推送和点播,更具科技感。

为保证“绿巨人”动车组试运行的万无一失,长沙机务段从人员选拔、召开研讨、组织培训、拟订方案等各方面进行了全面筹备,枕戈待旦做好每一个细节。首趟值乘派出“首席技师”程荫柯出征,为试运行保驾护航。(刘玄义)

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