高铁如火如荼建设下盈亏衡量

我国无论是前沿科技还是工业规模，在全世界都名列前茅，其中我国的铁路建设无疑是最耀眼的明星。

     最新数据显示，今年前11个月，全国铁路固定资产投资超过6400亿元，全国铁路投产新线1644公里，其中高速铁路610公里，高铁里程稳居世界第一。随着中国对大规模基建的不断投资，我国普通老百姓的出行越来越方便。铁路对于一个国家来说无疑是一条条血脉，引领着整个地区的经济发展。但据统计部门的数据，虽然我国铁路发展非常迅速，但铁路总体上仍处于亏损状态。

    根据国铁集团发布的财报，去年上半年，国铁集团实现营收4039亿元，但净亏损达到了955亿元，接近千亿。也就是说，我国的铁路几乎每个月都在亏损160亿元。如此看来，铁路行业并没有大家想象的那样赚钱。相信很多人不相信铁路会出现亏损的情况，毕竟中国有着14亿的超级人口，节假日一票难求的思想根深蒂固。小长假每一年都在刷新新的记录。因此，很多人对铁路亏损的情况都并不理解，客流量这么高，高铁行业应该赚得盆满钵满才对。但实际呢，高铁的造价成本之昂贵。交错纵横的铁路网的铺设，需要大量的人力物力，按照目前高铁运营里程来计算，假设每公里建设成本取1亿元的均值，仅建设成本就高达3.6亿，这还不算各种消耗及人力成本，和川藏线那些地形复杂的线路，本身票价就不高的中国高铁，不想亏都很难。其中人员工工资也是一笔巨大的开支。其次定期维护数万公里的铁路。再次运行成本，不知道大家有没有发现。很多三线的小县城，原来只有普铁的地方，现在也开设了高铁站。那么对比居民平均收入，高铁的票价会比普铁昂贵，而且高铁的铺设，一般距离市中心较远，加之疫情的影响，出行的旅客也相对减少。往往是宽敞的候车大厅，寥寥数人。

   那么问题来了？既然亏损，为何还要建设？首先，它可以带来经济效益。高铁的开通对一个城市的发展具有很大的推动作用。俗话说“要想富，先修路”，道路畅了，人们就会来，投资也就随之而来。通过修建高铁，给沿路的城市带来巨大的经济效益，这样就会形成一个巨大的经济圈，往来贸易发展频繁，从而促进经济发展，可以说是双赢！并且对于一些景区来说，更是有带动作用。像今年12月开通的张吉怀线，去张家界旅游的游客，同比整加。

  其次是社会效益。高铁在方便人们出行、改善民生的同时，也带来了大量的就业机会。高铁也可以促进社会科学的发展和技术，曾有研究表明，在高铁上1亿元的投资，就能拉动周边地区1.8亿元的GDP增长。

  虽然我国高铁目前仍处于亏损状态，可高铁的价值并不能简单的以“在短期内是否盈利”来衡量。放长远来看，我们也相信高铁建设的未来会越来越好，(孙家新）