“东方冰龙”牡佳高铁开通！

12月6日，由中国铁路设计集团有限公司设计的沈阳至佳木斯高铁牡丹江至佳木斯段正式开通运营，牡丹江至佳木斯最快2小时10分钟可达，哈尔滨、牡丹江、佳木斯三地构成高铁环线，我国东北地区高速铁路网进一步完善，人民群众出行更加方便快捷。牡佳高铁全长371.6公里，设计时速250公里，线路起于牡丹江，经林口县、鸡西市、七台河市、桦南县、双鸭山市，终至佳木斯，沿线五个地级市人口920余万占全省人口比例约24%，是黑龙江省东部城市群的重要组成部分。中国铁路设计集团有限公司牡佳高铁总工程师牛永平做客中央广播电视总台中国交通广播《交广会客厅》，介绍这条最抗冻的高铁线路的建设过程。

牡佳高铁的设计与施工

牡佳高铁是一条什么样的铁路

牡佳高铁位于黑龙江省东部地区，是我国目前最东端的高铁，线路全长372公里，设计时速250公里，全线设牡丹江、林口南、鸡西西、七台河西、桦南东、双鸭山西、佳木斯7座客运车站，其中牡丹江、佳木斯为既有站。

高寒地区如何攻坚克难

牡佳高铁位于高纬度严寒地区，沿线主要为低山丘陵和冲击平原，海拔80~800米之间，地质条件复杂，冻害、雪害多发，对工程设计提出了挑战。在牡佳高铁设计中，全面总结了之前我国高纬度严寒地区高速铁路防寒抗冻的设计建造经验，将多项技术集于一体，并大力开展自主创新，这条最东高铁，也是最抗‘冻’的高铁”。

沿线松软土分布广泛，严寒地区秋季降雨不易蒸发，导致表层土天然含水率高，冬季易遭受冻害，春季融雪积水，更易出现反复冻融现象，会对铁路产生冻胀安全隐患。我们在路基设计时主要通过加强截、排水设施，严格控制基床填料要求防止冻害发生；挖方段通过设置全长渗水盲沟、加强边坡渗沟、防护结构背后增设缓冲垫层等措施，确保路基结构安全。

桥涵设计也考虑了冻胀冻融对结构的影响，克服了沿线高寒抗冰冻设计、承压水桥梁设计、膨胀性岩土地区桥涵设计各项难题，确保了严寒地区铁路桥涵设计安全。各车站道岔设置了道岔融雪系统，在总结哈牡、哈佳运营经验基础上，配置了覆盖面更广的道岔融雪加热条，对道岔融雪的效能有所提升；及时可靠的道岔融雪功能，为动车组的安全运行提供保障。铁路沿线存在风吹雪隐患地段，迎风侧设置了挡雪墙，避免雪害掩埋铁路影响行车安全。在牡佳高铁沿线设置了风、雨、雪、异物侵限等监测系统，均采用宽温设备，并且配置加热模块，以保证极寒条件下设备正常运行。

房屋工程针对东北冬季严寒多雪的特点，在设计中充分总结之前工程经验，吸取使用单位意见，细化节点设计，保证房屋在东北特殊环境下达到良好的使用效果，减小冻害影响。针对东北地区冬季较长、有效施工期短的特点，对沿线体量小分布分散的公安岗亭体以及四电工程区间基站、直放站试点采用了装配式建筑，减少现场湿作业，提高了冬季施工效率，为装配式建筑在严寒地区铁路建设中应用积累经验。

牡佳高铁设计亮点

牡佳高铁设计中充分体现了智能化。全线应用BIM技术开展协同设计，是首个实现BIM设计向施工交付并开展深化应用的铁路建设项目，进一步推动了BIM技术在精细化建管、自动化施工、数字化交付等方面的应用，对BIM技术应用于铁路全生命周期管理起到示范作用。牡佳高铁BIM技术应用成果多次获得全国BIM大赛一等奖，并荣获2018年度bulidingSMART国际BIM大赛特别奖。

重视贯彻环保选线理念。黑龙江东部地区森林资源及风景名胜区、文物保护区、环境敏感点分布广泛。在设计过程中严格贯彻‘环保选线’理念，减少对自然环境的影响，例如在穿越七星峰森林公园、地质公园，绕避东北虎保护区时，采用10公里长的七星峰隧道穿越，设计难度加大了，但是对保护区环境的影响减少到最低。

贯彻节约用地设计理念。牡佳高铁沿线主要为林地和基本农田，个别地段为优质稻田产区，设计中充分考虑了节约土地和保护耕地，林区尽量以隧道形式穿越，平原地区尽量以桥梁通过，有效控制用地规模，节约集约土地利用。

优化客服系统设置，方便旅客出行。将售票厅调整为开放式售票厅，并在售票室增加叫号机系统；同时为了便于旅客办理相关业务，将综合控制室功能全部移设至综合服务台，旅客在候车厅候车的同时，就可以办理相应的购票、取票、查询、打印报销凭证等业务，将取票机、自助公安临时制证终端、查询机全部定制，并嵌入到服务台安装，可以更好的与旅客进行零距离交流，给旅客带来更好的出行体验。

牧佳高铁的建设意义

东北地区已经建成哈大高铁、哈齐高铁、哈牡高铁、哈佳快速铁路、吉图珲高铁、长吉城际、沈丹高铁等重要区际线路，加上规划在建的沈佳高速铁路通道，至2025年末，东北地区将形成以哈大线为主轴，向东西延伸的鱼骨型高速铁路网；牡佳高铁作为沈佳高速铁路通道的重要组成部分，对完善东北地区高速铁路网布局、促进东北地区高速铁路网效益发挥至最大化起到重要作用，对推动新时代东北全面振兴、全方位振兴提供。（刘玄义）