“钢铁丝路”治山斗水，中老友谊再上层楼

11月26日，中国铁路昆明局集团有限公司组织开展“中老铁路试乘体验采访活动”，记者乘坐编号为55106的“复兴号”动车组从云南省昆明市出发前往云南省西双版纳傣族自治州勐腊县磨憨镇，体验即将正式开通运行的中老铁路。中老铁路将于2021年12月初正式开通。（中新网2021-11-26）

中老铁路释放活力。近日，中老铁路开通在即的消息赚足了中老两国人民的眼球，也备受其他东南亚国家关注。这条国际铁路的建成通车意义非凡。我们常说“想致富，先修路”“火车一响，黄金万两”，经过历史的无数实践证明，铁路在促进经济发展和文化交流等方面扮演着重要角色，毫不客气地说这是基础硬性条件之一。据了解，老挝是东南亚唯一的内陆国家，山地和高原占国土面积的比重高达80％，内外交通闭塞，贸易基础薄弱，基础设施落后，外部投资匮乏，整体经济水平欠发达。中老铁路在建设阶段，就已经直接拉动当地工程建设、建材供应、电力、农牧业、服务业、物流等产业的发展。可以想象，这条国际铁路的通车，将会给沿线人民创造更多的就业岗位、促进两国经济发展、文化交流和资源的流通。可以说，中老铁路是一条“黄金之路”，它承载着“一带一路”的美好愿景。

“钢铁丝路”治山斗水。谈起东南亚，许多人脑海中不由浮现“热带雨林、湄公河、板块断裂和丘陵山地”等熟悉字眼，而讲到热带雨林，必然会想到洪水、毒虫、滑坡。建设中老铁路，首先要面临的就是热带雨林气候这只“拦路虎”，其次就是地质灾害。众所周知，老挝位于欧亚地震带的侧缘，境内多丘陵山地。因此建设中老铁路，通隧架桥就如“家常便饭”，据报道“中老铁路全长409公里，需要修建多达170座桥梁以及72座隧道，桥隧比达到63%，工程总投资更是高达374亿”。特别是玉磨段，隧道多数穿越断裂带，围岩破碎、地下水丰富，同时集高地应力、高地热于一体，溜塌、突涌、大变形等不良地质灾害频发，这是对我国修路技术的巨大挑战，也是对修路人身体与精神的磨练。

中老铁路，承载着两国最高决策者的嘱托与期待 。这是一条国与国的“友谊之路”，也是一条人民与人民的“交流之路”，期待两国的友谊再上层楼。