长三角经济一体化的纽带——沪苏湖铁路

近日，伴随着最后一米的掘进完成，沪苏湖铁路全线唯一一个隧道，道场山隧道提前49天正式贯通，标志着沪苏湖铁路架梁主通道打通。

据悉，道场山隧道全长1576.65米，为双线隧道设计，行车时速350km/h，最大埋深120m，该隧道地处剥蚀丘陵区，地势起伏较大，岩石中的节理密度不大易掉块，岩层变化明显，开挖风险高，难度系数强，施工工期紧张。施工单位精心组织、合理安排，多次优化施工方案，采用科学施工方法，大胆启用新技术，实现了进度、安全及质量的全面提升，保障了隧洞顺利贯通。

沪苏湖铁路由中国国家铁路集团有限公司和上海市、江苏盛浙江省人民政府共同出资建设，投资总额约为380亿元，计划建设工期为4年，项目建成后将委托中国铁路上海局集团有限公司运营管理。

项目建成后将构筑长三角核心区城市之间快速铁路客运网络，对促进区域社会经济发展具有重要的意义。项目开工标志着“轨道上的长三角”建设进一步提速，沪苏湖铁路串联起上海、江苏、浙江三地，在湖州将与商合杭铁路衔接连通安徽，定位为贯通长三角东西区域的“智能大动脉”。此外，该铁路还将与沪杭客专、宁杭高铁、湖杭高铁相连，共同构筑长三角核心区城市之间的快速铁路客运网络，为区域互联互通一体化发展打造新示范、注入新动能。

线路建成后将在湖州与宁杭高铁在建的商合杭高铁南段和湖杭高铁衔接，在苏州吴江与年内力争开工建设的通苏嘉甬铁路相连，成为长三角地区城际铁路网的骨干线路，和环太湖轨道交通圈的重要组成部分，对于进一步完善长三角高品质快速轨道交通网，共建轨道上的长三角增强长三角地区经济发展的辐射功能助力长三角更高质量一体化发展等具有重要意义。（余健能）