沪苏湖铁路，长三角经济一体化的“新纽带”

近日，伴随着最后一米的掘进完成，沪苏湖铁路全线唯一一个隧道，道场山隧道提前49天正式贯通，标志着沪苏湖铁路架梁主通道打通。（信息新报11月18日讯）

据悉，道场山隧道全长1576.65米，为双线隧道设计，行车时速350km/h，最大埋深120m，该隧道地处剥蚀丘陵区，地势起伏较大，岩石中的节理密度不大易掉块，岩层变化明显，开挖风险高，难度系数强，施工工期紧张。施工单位精心组织、合理安排，多次优化施工方案，采用科学施工方法，大胆启用新技术，实现了进度、安全及质量的全面提升，保障了隧洞顺利贯通。

  沪苏湖铁路起于上海虹桥站，止于湖州站，正线全长163.708千米，共设7座车站，最高设计速度350千米/小时，是国家《中长期铁路网规划》、《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》和《长江三角洲城市群发展规划》的规划项目，是长三角城际轨道交通网中的骨干线路，该线路对长三角一体化发展具有深远的意义。

沪苏湖铁路，长三角经济一体化的“新纽带”。近年来，国家将长三角一体化发展上升为国家战略，长三角的一体化对国家打造最强最强区域经济具有重大意义。沪苏湖铁路位于长三角发达的经济圈中，沿线地区城镇密集、商业贸易繁荣，建成通车后在将快速推动区域内的人流、物流、资金流和信息流的融合。推动沿线区域的产业分工和升级，形成强有力的产业集群和品牌效应，为长三角经济的健康发展打下坚实的基础！

  “道路通则百业兴”，强大交通运输体系往往能决定一个区域的兴衰，打造轨道上的长三角是长三角一体化发展的决定性因素，笔者相信，随着长三角路网的完善，长三角地区将跟上时代发展的步伐，成为中国经济强有力的增长极。（吴欣桂）