中国边疆铁路“新发展”

初冬，新疆塔克拉玛干沙漠南端，和若铁路客运站站房建设正如火如荼。今年9月，和若铁路全线钢轨实现无缝连接，并与格库铁路、南疆铁路成功“牵手”，标志着环塔克拉玛干沙漠铁路线正式“闭环”，预计2022年6月开通运营。（来自人民网）

作为新疆境内第一个一次性铺设跨区间无缝线路最长的铁路，在此建设中，需克服重重困难。首先是地理条件的影响，和若铁路地处有着“死亡之海”之称的世界第二大流动性沙漠塔克拉玛干沙漠南缘，全长825.476公里，受风沙影响的段落长度达409.19公里，给铁路建设运营带来巨大挑战。为了稳步建好和若铁路，铁路部门坚持“沙漠修铁路，治沙要先行”的理念。建设铁路线路的同时，需同步种植绿色生态屏障，从而达到减轻风沙对铁路建设和运营的影响。

和若铁路建成通车后，将结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末五县不通火车的历史，不仅仅是南疆人民出疆的便捷通道，也是南疆各地州的产品快速运往内地销售通道，运输成本将大大节省一半，为沿线各地带来良好的经济效益。这给予国家在发展经济方面，提供巨大支持。同时也有利于沿线居民生活水平的提高，为国家的下一个目标“共同富裕”提供坚实有力保障。和若铁路的开通，将满足人民对美好生活出行体验的需求，为社会主义高质量发展提供了强大动力。对于推动中国铁路提出的“交通强国，铁路先行”的发展战略目标更近一步。