跨海建桥技术再突破，2035不再是梦想

11月13日，福厦高铁湄洲湾跨海大桥成功合龙，标志着福厦高铁关键控制性节点顺利打通。湄洲湾跨海大桥长14.7公里，设南北两座双柱式主塔，是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。（11月16日人民铁道网）

东南沿海地区作为我国经济发展的重点地区，有着得天独厚的地理位置，福厦高铁的建设便是为了促进东南沿海城市群的快速发展，同时完善我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道部分。

由于福厦高速铁路主要经过福建省东南沿海地区，沿线经济发达，人口密集，自然生态环境良好，沿线分布有自然保护区、风景名胜区、森林公园、饮用水源保护区，居民住宅、学校、医院等敏感点众多，给施工建设带来了极大的挑战，例如与杭深铁路的交会，由于杭深铁路密集的车流量，导致施工难度大，且风险高，容易影响行车安全，除此之外还有更多的地形环境因素的影响，也使得施工难度不断提升。

湄洲湾跨海大桥长14.7公里，海域施工长10.8公里，主桥为预应力混凝土连续刚构矮塔斜拉桥，主跨180米，跨越湄洲湾规划3000吨级航道。为了克服跨海建桥的所带来的各种困难，中国铁路建设者们根据现场实际情况，有针对的进行集中攻关，创新技术，先后攻克了海上超长栈桥、潮汐区围堰、大直径深水桩基、主塔索鞍定位等施工难题，创下“昆仑号”千吨级运架一体机等多项“中国造”之最，形成了矮塔斜拉桥索鞍快速定位施工工法等30余项科研成果，确保了大桥按时保质顺利合龙，加快了工程建设步伐。

福厦高铁是我国首条跨海高铁。建成通车后，福州至厦门行车时间将缩短至1个小时以内，厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈，同时湄洲湾跨海大桥的成功合龙标志着我国建设跨海高铁的技术已很成熟和先进，也为我国未来建设更多的跨海高铁积累了的经验，2035坐着高铁去台北已经不再是梦想。