博贺港区铁路“以港兴城”

11月6日，新建茂名东站至博贺港区铁路（以下简称博贺港铁路）重点控制工程百花岭隧道顺利贯通。该隧道的贯通标志着博贺港铁路项目工程建设取得重大进展，为明年全线建成开通奠定了坚实基础！

据悉，由江门工程建设指挥部负责建设、中铁二十四局承建的博贺港铁路为疏港铁路，是茂名市重点建设项目，也是建设粤西沿海经济带的重要一环。

博贺港铁路正线全长49.8公里，北接广茂线茂名东站，南至博贺新港区，新建港前站、博贺站，建成后将顺利打通博贺港区港铁联运 “最后一公里”。该铁路的建成对完善茂名市铁路交通网络、助推茂名市经济社会发展具有重要意义。

茂名地处粤西中部，人口有780多万，曾经只有一条70多公里的沈海高速，高速人均里程不到1厘米，在粤东西北城市中排倒数第一。经过多年努力，目前茂名已经基本建成“半小时生活圈”，并将努力打造粤西重要交通枢纽城市。

博贺港疏港铁路，是我市博贺港新港区的重要配套基建项目，主要服务于博贺新港区集疏运需求，项目主要由博贺港支线和吉大港支线组成。博贺港支线北起广茂线电白站南至博贺站，全长58.25km，吉大港支线起自博贺站，至规划的吉达港区止。

目前，博贺港疏港铁路功能定位主要是货运专线，没有预留任何开行客运技术条件。笔者认为，这是不足之处，将无法适应我市经济社会发展需求。为适应城市未来发展需求，博贺港疏港铁路增加或预留客运能力，有其必要性、可行性。

疏港铁路功能定位由货运专线调整为客货共线，已成了趋势。纵观我省兄弟城市的疏港铁路项目，已经逐步将功能定位由单一的货运专线调整为客货共线。例如：经汕头市积极争取，目前铁路总公司已经同意将汕头疏港铁路功能定位调整为客货共线，设计行车速度为客车120公里/小时、货车100公里/小时；湛江市东海岛疏港铁路，也在湛江市委市政府的努力争取下，经茂湛铁路公司复函同意，将其中湛江西至钢厂段货运专线调整为客货共线，并已动工建设，同时计划近期开行普通列车，暂按8辆/列进行编组，远期开行旅游直达专列。面对这种趋势，有例可循，可行性高。博贺港疏港铁路增加客运功能，实现区域内“城轨地铁”功能，利于东组团与北组团的融合发展。我市北组团中心城区与东组团博贺港港区直线距离超过45公里，组团间距较大，汽车等交通工具往来时间较长，严重制约组团间融合发展。（刘玄义）