多个区段齐头并进，助力上跨沪苏通铁路

10月23日，随着最后一片箱梁稳稳落在太仓至安亭上行联络线特大桥53号至54号墩之间，封锁区间开通调度命令下达，标志着南沿江城际铁路太仓至安亭上行联络线上跨沪苏通铁路11孔架梁封锁施工圆满完成。（澎湃新闻）

江苏南沿江城际铁路是继郑济高速铁路、福厦铁路试验使用40米简支箱梁后，中国第一条正式大规模采用此新型梁建设的高速铁路，在此之前大多采用无砟32米简支箱梁，梁体重量达900吨。相比之下，40米箱梁梁体长度增加了8米，桥墩之间的跨度增加7.8米，梁高增加20厘米，截面尺寸较32米箱梁更薄，梁体重量跃升到1000吨级。由于设计的改进，40米箱梁平均每延米重量降低了6%，且跨度增加使梁体和桥墩数量减少20%，有效节省了工程占地。同时，这种超大箱梁进一步提高了跨河跨路等复杂地段桥梁布置方案的灵活性和建设工效，大幅度降低高铁修建的成本。不仅如此，40米箱梁较32米箱梁，可以减少更多的桥墩连接共振点，让高铁列车达到更高的运行速度。

此次建设施工需在天窗点内封锁施工，时间紧，难度系数大，工程建设单位超前谋划，针对架桥机过孔、喂梁、支座安装、灌浆锚固等每道工序编制详实的临近营业线专项施工方案，并提前开展实战演练，精准测算每道工序，确保营业线运营安全。

江苏南沿江城际铁路，是一条连接江苏省南京市、句容市、常州市、江阴市、张家港市、常熟市、太仓市的高速铁路，是《中长期铁路网规划（2016-2030）》城际铁路网的重要组成部分、长江三角洲城市群核心区域城际轨道交通网的骨干线路、沪宁通道的第二条城际铁路、沪宁通道的辅助客运通道、江苏省首个自主主导投资建设的铁路项目。

江苏南沿江城际铁路起于南京南站，止于太仓站后利用沪苏通铁路进入上海枢纽。正线全长278.53千米，最高设计速度350千米/小时。江苏南沿江城际铁路对于进一步缩短苏南经济发达县市与上海、南京的时空距离，密切经贸联系和人员往来，完善区域快速铁路网，推动长三角一体化和长江经济带发展，具有重要意义。

江苏南沿江城际铁路的建设开通运营是长江经济带综合立体交通走廊的重要线路，对于缩小江苏沿江城市间的时空距离，完善长三角地区城际铁路网布局，加速推进长三角一体化，有利于东部路网运输组织的灵活调节，同时也能缓解东部地区运输能力紧张的局面，特别是对缓解京沪铁路的运输紧张状况具有积极作用。

（邓鑫）