在铁路下一点点“抠开”地铁建设“高危段”

地面上，车水马龙，列车呼啸而过，现代都市文明。地面下，工人们犹如在“沙丘”里打洞，一点点“抠”着向前掘进，1米、2米……

“下穿既有铁路专用线和城市快速干道，覆土8米深，地质条件复杂，临近汉城湖，地下水丰富，多条地下管线排列其上……”10月22日，位于西安市大兴东路快速干道正下方的中铁七局三公司西安地铁八号线小白杨车站建设进入“啃最硬骨头”阶段，项目总工程师郝哲说：“这是8号线全线最难的高危段，安全压力极大，地面沉降控制要求非常高。项目宁愿加大投入，也要确保万无一失安全优质完成施工。”

施工掌子面仅3米高，6米宽，为了不塌方，中间还预留了一道土体“顶梁柱”，盾构机、凿岩机等“钢铁侠”根本没有“一显身手”的机会，洋镐、铁锨等原始工具成了工人在施工最前沿开挖掘进的武器。

为了保证安全，项目部成立科技攻关小组，聘请专家对方案反复论证，多次与设计、业主进行沟通，不断细化优化施工方案。对施工人员进行了培训和技术、安全双交底，加强了每道工序的现场盯控。采用地质雷达设备对施工前方地质情况进行扫描，施工时严格遵循“短开挖、强支护、早封闭”的原则，减少对土体的扰动。对洞内土体进行了深孔双液注浆，提高土体强度。打造“智慧工地”建设，监控技术全覆盖，强化了监控量测及施工实时视频监控，系统及时分析比对监测数据，为施工安全保驾护航。

中铁七局三公司从1996年修建广州地铁1号线长寿路站开始进军地铁市场以来，地铁建设曾下穿高铁、越江过河，先后参建了全国30多个重点城市的地铁项目，攻克了多项地铁施工国家级科技难题，参建的西安地铁2号线工程荣获2014年度“全球杰出工程”大奖，以雄厚实力6次位列中国中铁“20”强。

(董志振、杨韶林）