从至暗到黎明，筚路蓝缕的中国高铁如何逆袭

10月16日11时（老挝时间10时），一列红蓝白三色涂装、呈流线型的动车组运抵刚刚建成的中老铁路万象站，正式交付老中铁路公司。该动车组被命名为“澜沧号”，将于近期投入中老铁路动态检测。

100年前，中国向美国输出的是铁路劳工。100年后，中国向美国输出的却是铁路技术０澜沧号”的投入，代表着我国高铁的发展，一如我们国家的发展。为什么这么说？从秦始皇时期的“车同轨”，到隋炀帝修建的大运河，自古以来，不论是水上交通还是陆上交通，对于一个国家的发展重要性毋庸置疑。要想富，先修路！截止2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万里，稳稳站在世界第一位。此次“澜沧号”不仅象征中老两国友好，亦是彰显了中国铁路创新发展的力量。

但并不是所有的发展都是顺利的，我国高铁也经历过至暗时期，2011年7月23日甬温特别重大铁路交通事故发生，中国高铁受到了人们的质疑，那个时候质疑高铁安全就好似掌握住流量密码，导致结果就是全面降速，低调搞科研，开放参观，用实际行动和安全体验去换民众的时间。它，做到了！2013年，中国高铁再次踏步向前，并走出国门，走向世界。从“四纵四横”的高铁网建成，到“八纵八横”的高铁网建设，网络购票、在线选座、人脸识别、快速进站等功能，是我们在1978年无法想象，却在今天成为日常。

中国高铁的成功，让城市圈紧密连接，带动区域经济发展，实现中国的一带一路政策，造福了整个沿线。笔者不得不感叹一句，这个被誉为世纪烂尾工程的美国加州高铁，我们还在建，是一代又一代的铁路人前仆后继，才上演了这样的速度与激情！