粤港澳大湾区规划形成“三主四辅”客运布局

粤港澳大湾区建设再次迎来重大利好政策。中共中央、国务院近日印发《横琴粤澳深度合作区建设总体方案》，为深化粤港澳大湾区建设提供更为具体的指引。《总体方案》明确，合作区实施范围为横琴岛“一线”和“二线”之间的海关监管区域，总面积约106平方公里。其中，横琴与澳门特别行政区之间设为“一线”；横琴与中华人民共和国关境内其他地区之间设为“二线”。（转自中国铁路）

“十四五”期间，将有赣州至深圳、深圳至江门、深圳至深汕特别合作区等一批高铁项目建成投产。广州局集团公司积极推动新建西丽站及相关工程等一批高铁项目尽早开工建设；统筹做好深珠通道、广深第二高铁等项目的规划研究工作。

提升重点枢纽能力，优化枢纽整体布局及功能定位，推动深圳地区形成以深圳、深圳北、西丽站为主的“三主四辅”客运布局，并进一步强化枢纽内互联互通。推动干线与珠三角地区城际铁路有效衔接，构建港深、澳珠之间半小时，大湾区主要城市间1小时、到广东省其他主要城市间2小时，以及大湾区与相邻城市群及省会城市3小时的交通圈。目前，深圳市在建铁路项目分别为深江铁路、赣深高铁；规划建设铁路项目为新建西丽站及相关工程、深汕高铁等。珠海市规划建设铁路项目分别为广州至珠海（澳门）高铁、珠肇高铁珠海至江门段。

笔者认为这一次粤港澳大湾区规划，是国家对于高铁网络“四纵四横”向“八纵八横”的进一步细致规划。粤港澳大湾区是我国经济发展上一颗光彩熠熠的明珠，而高铁动车就是围绕着这颗明珠的玉器。随着近年来，中国高铁线路不断建设开通运营后，高铁网络规模不断扩大，铁路运输能力进一步提升。高铁成为粤港澳大湾区经济的“大动脉”，让中国内陆地区向沿海扩展、对内陆地区出海外贸提供帮助。

笔者认为中国高铁近些年的发展分“软”方向与“硬”方向。“软”方向就是面向旅客的服务，如铁路部门推出的高铁外卖、接续换乘、自主选座、微信支付、电子客票这些方便旅客的服务措施，让旅客出行更放心也更舒心。“硬”方向就是铁路的基础建设方面，粤港澳大湾区铁路总长将突破1.1万公里，建成通车的高铁增加至22条，营业里程近5000公里，覆盖区域内90％以上的地级市。这样的“软”“硬”结合带来的就是预计全年旅客发送量将首次突破7亿人次大关。

粤港澳大湾区规划的提出十分令人关注，铁路建设将掀起新一轮高峰。铁路部门也会始终贯彻“交通强国、铁路先行”的理念，让沿线地区经济发展得到提升，让人民群众通过高铁建设得到更加舒适便捷的出行方式。（刘允凯）