中欧班列奔涌向前 形成量质优势

   截至8月25日，今年经中欧班列东部通道满洲里和绥芬河口岸进出境的中欧班列累计开行3037列、发送货物291186标箱，同比分别增长35.5%、44.6%。（8月27日  新华社）

   畅通物流“新动脉”，构建携手抗疫的国际“新通道”。自去年疫情以来，中国铁路坚持中欧班列不间断开行，为150多个国家和国际组织提供了280多批紧急抗疫物资援助，成为携手抗疫国际“新通道”，在国内外收获了诸多的赞美声。而且因为我国中欧班列的常态化开行，在国外疫情肆虐的时候，有效助力了跨境物流运输，为沿途“一带一路”各国企业的复工复产提供了有力的帮助，将中欧班列积累的‘量’转化为今后更强的市场竞争“力”，发挥了物流“新动脉”的作用。

   盘活运输“基本盘”，优化一带一路的发展“新路径”。在疫情防控期间，面对其他线路运输频频遇到挫折的情况，中欧班列近些年来不断提速、扩线，成为我国内陆地区效率高、成本低、服务优的国际贸易运输通道，盘活了连接国内外运输的“基本盘”。面对因为“一带一路”深入合作而连续上涨的运输量，中欧班列进行了深层次的扩能改造。一是加强建设了中欧班列沿途经过的重点口岸；二是对中欧班列西、中、东通道“卡脖子”路段进行与实际情况相适应的升级改造；三是采取增补、调剂等方式，将中欧班列编组车辆跟运量进行提升。随着运输通道做大做强，中欧班列的溢出效应明显，中欧班列的运输价值受到越来越多认可，促进更多国家加入一带一路发展的“新路径”。

培育经济“增长点”，助力区域合作的未来“新转变”。作为“十四五”期间的重要项目，中国铁路主动作为，对中欧班列的发展进行了更加全面系统的规划，目前借助中欧班列的东风，口岸经济、枢纽经济、电商经济快速成长，例如95306“数字口岸”系统，就充分提高口岸通关能力；而中欧班列特有的汽车运输专用车体，有效提高了边境通过效率，使中欧班列更加便捷、更加畅通，为我国内陆城市对外开放拓展了新空间，培育了新的经济“增长点”，使中欧班列的沿线通道经济快速发展，助力区域合作实现“新转变”。

“火车跑得快，全靠车头带”。自疫情发生后，中欧班列就逐步成为“一带一路”中国铁路运输的“火车头”，奔涌向前，形成量质优势，中欧班列对“一带一路”的重要性也是不言而喻，促进“一带一路”各国发展形成“你中有我、我中有你”的新格局，让我国长远高质量发展“如虎添翼”。（施姣）