铁路榜样：行走高原的铁血硬汉

青藏铁路格拉段平均海拔4000米以上，高寒缺氧，天气变幻无常。夏季，强烈的阳光隔着玻璃照进来，驾驶室内温度在40摄氏度以上；冬季，大雪袭来，车轮卷起飞雪，前方能见度差。在“云端天路”开火车是什么样的体验？中国铁路青藏集团有限公司格尔木机务段指导司机许宝平最清楚。

  退伍不褪色，小小闸把重千斤。“我不是一个聪明人，但我明白熟能生巧的道理。反复练习、反复琢磨、积累经验，这就是我的‘笨办法’。”靠着这样的“笨办法”，许宝平了解掌握了机车上近万个零部件、线路的用途结构和故障修理方法。2006年7月1日，青藏铁路全线开通运营，许宝平担当列车牵引任务。青藏铁路长大坡道多、线路情况复杂，加之海拔高、气候多变，这些都给机车驾驶任务增加了难度。为确保行车安全，他认真学习机车构造、操纵标准、非正常情况处理办法，把机车性能摸了个透。就是这样的刻苦学习，许宝平的业务水平飞速提升。2012年、2014年，许宝平分别荣获全路技术能手、全国技术能手称号。

  吃苦不言苦，吸着氧气跑天路。“氧气就像汽车司机的安全带。”，许宝平这样打比方。在海拔超过4000米的青藏高原，缺氧会导致精神不集中、反应慢，对行车安全造成威胁。雪山、草甸、荒漠，一天四季、变幻无常，每次值乘，许宝平都带着棉大衣，以防气温骤降。大风、雨雪、冰雹，随时毫无征兆地袭来，他已见惯不惊，沉稳应对。2016年冬天的一个雪夜，许宝平值乘的货运列车列尾装置发生故障。当时，室外温度为零下20多摄氏度。等终于处理好列尾故障回到驾驶室，许宝平嘴唇发紫，浑身发抖，几近窒息。

  追求无止境，言传身教带队伍。“确保雪域天路的安全畅通，需要我们大车团队的团结协作。仅凭我一个人，纵然一身是铁，也打不了几个钉。”如何更快更准地提升整体业务技能和保安全能力，是他思考最多的一个问题。许宝平从实操入手，专挑复杂路段、复杂天气，亲自操纵示范，手把手给司机传授自己这些年积累下来的经验。他把机车全面检查程序动作要领编成简洁明晰的手册，在运用车间普及推广，还总结出了“三勤”、“三细”四个一”的作业标准，牵头编写了《格拉段旅客列车平稳操纵五色图》《格拉段旅客列车操纵示意图》等业务指导书籍。

  行走高原的20年中，许宝平从一名退伍军人，成长为技术过硬、作风过硬，意志过硬的机车乘务员，他以过人的坚持和不懈的努力，生动诠释了，“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神。