中国高铁的逆袭之路

你知道哪个国家拥有最长的铁路里程，最快的高铁时速，最强的施工能力，还曾让美国邀请去修建联通洛杉矶和拉斯维加斯的高铁，没错正是我们中国。虽然大家都知道，如今的中国高铁独步天下，高铁里程、技术水平、专利与安全性等，全球第一，但你可能不清楚，中国高铁一路走来的荆棘和蹒跚。

高铁技术在上个世纪60年代，只有日本掌握了，1964年10月1日，最高时速达210km的日本东海道新干线在东京奥运会前夕开始通车，成为世界上第一条高速铁路，经济腾飞的日本，通过奥运会给世人展示了日本制造的高科技，战后靠着美国才翻身的日本，居然能造出新干线，这刺激了法国、德国、意大利等欧美发达国家，于是他们纷纷开始投身铺设高速铁路，促成了高速铁路建设的第一次高潮。到90年代初，欧洲就建成了3200公里高铁，带来了明显的社会经济效益，受到激励的欧洲于是向着12500公里的高铁里程计划迈进，希望连接欧洲所有主要城市的高速铁路网。而上世纪的中国呢，不要说高铁，对大多数普通人来说，连坐个汽车都是奢侈的，中国人出远门的方式，大多数情况下就只有绿皮火车，而火车票也并不便宜，生活在农村的老百姓为了省钱，出门往往都靠一双腿，那时中国能够正常使用的铁路大约有5万公里，其中4万公里是蒸汽线路，跑的是轰隆轰隆的蒸汽火车，运行时速40km/h，最高也只能达到100km/h，所以那时的日本新干新成为我们羡慕却又望尘莫及的“子弹火车头”，难道中国就造不出日本这样的高速铁路和火车了吗？随着改革开放的春风，吹变中国，发展高铁，不仅是经济发展必然选择，而且迫在眉睫，以准高速和高速动车组的技术为标志，中国高铁发展，大致经历了三个阶段。第一阶段是独立研发阶段，从1990年持续到2003年，1995年后，中国高铁研发人员尝试内燃、摆式、电动等技术路线，开发了以中华之星、先锋号、蓝箭为代表的一大批优秀国产动车组型号。但由于受到技术限制，中华之星等车难以满足稳定运行的商业化要求，于是我们进入了第二个阶段：引进学习，2004年1月《中长期铁路网规划》为中国高铁线路做出了“四纵四横”规划，目标客车速度达到200km/h以上，总里程达1.2万公里以上，为了达到目标，我们要为时速200公里的动车组进行招标，一时间，这个价值两百亿的大单吸引了当时全球高铁技术最先进的四大企业：德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪。通过高铁技术引进，它让中国的铁路工程师充份接触到世界顶尖制造企业的关键高铁技术和工艺流程，融会贯通然后创新，我们熟悉的“和谐号”系列高速动车组就是在这时应运而生。2010年2月6日郑西高铁开通，7月1日沪宁城际高铁开通，10月26日沪杭高铁开通，中国一下子拥有了2116.6公里时速350公里的高速铁路。要知道，当时欧洲最快的高铁时速只有320公里，日本新干线更只有300公里，中国高铁时速超过日德等传统高速铁路强国。此时，世界高铁看中国的态势已经基本形成。2017年，拥有安全自主知识产权达到世界先进水平的“复兴号”动车组在京沪高铁首发，将中国高铁发展速度推上高峰。从引进来到走出去的中国高铁实现了超级逆袭。志在四方的中国高铁有两大杀手锏：第一是经验和基建基础能力，截至2020年底，全国铁路营业里程14.6万公里，高速铁路运营里程达3.79万公里，稳居世界第一。其次，从“和谐号”到“复兴号”，中国还培养了一大批高速人才。最终中国高铁在中国走向全球的国际合作体系下，成为了国际市场的大玩家。这时中国高铁来到了第三阶段：自主创新走出去，2015年10月，由中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体正式拿下雅万高铁项目，这也被定义为中国高铁走出去的第一单，中国高铁实现全产业链走出国门。

伴随着中国进一步的城市化与都市圈化，城市轨道交通开始连接人们生活和商业。在百年未有之大变局中中国高铁打造中国速度，中国速度将进一步赋能我们的生活，商业和经济社会的发展完成民族伟大复兴。