打通运输梗阻，让经济稳步前行

今年前七个月，通过广西凭祥铁路进境水果指定口岸进口的东盟水果共计1.8万吨，进口水果量稳定增长。该口岸原来只有越南水果入境，2020年5月起，泰国水果也获准自该口岸入境中国市常（8月17日  新华社）

经过多年来的建设和发展，中国铁路的“毛细血管”已延伸到全国各个角落，给货物运输提供了可靠服务。然而因为一些外部原因使一些运输受到影响，不仅制约了运输功能的发挥，还变相增强了企业运输成本，也成为企业自身发展的“瑕疵”，更会导致部分区域物流效能缓慢，要发展就必须“精准用力”，方能全力打通这些现实梗阻。

铁路运输往往被视为一个地区经济发展的命脉，密集的铁路网与强大的运力不仅能直接打通全国经济交流合作的运输瓶颈，还可以有力的促进地区充裕的自然资源得到更好的开发，这样可以使全国铁路网络实现高速“运输循环”。今年前七个月，通过广西凭祥铁路进境水果指定口岸进口的东盟水果共计1.8万吨，进口水果量稳定增长。该口岸原来只有越南水果入境，2020年5月起，泰国水果也获准自该口岸入境中国市常

近四年来，西部陆海新通道“朋友圈”越来越大。从最初“渝桂新”班列1条线，到如今常态化开行6个方向海铁联运班列，推动了海铁联运班列线路西部地区全覆盖，初步实现与中欧班列的无缝衔接。高涨的需求，促使广西发力西部陆海新通道的基础设施建设

打通地域“自我为政”壁垒，增强协同推进联动性，避免同一条线路“有的已完工，有的未开工”，迟迟没有用武之地。广西正在全力推进贵州黄桶至广西百色铁路建设(该铁路建成后将大大缩短南宁至昆明铁路货运里程)，推进南宁至防城港铁路钦州至防城港、黔桂铁路增建二线等一批干线铁路扩能改造。这些项目建成后，将大大提升西部陆海新通道的运输能力。

据悉，平陆运河是西部陆海新通道的重要组成部分。广西壮族自治区交通运输厅此前披露，平陆运河将按照内河I级航道标准建设，兼顾通航5000吨级船舶，项目总投资约680亿元。项目建成后，广西内河新增一个出海通道，西江航运干线中上游船舶可经西部陆海新通道(平陆)运河从钦州港出海，比经由广州出海缩短560公里。

企业要发展就要勇于改进，铁路作为运输企业，补短板，强弱项，已成为提升整体运输效能当务之急，在改革发展中应做到“精准用力”，方能为企业纾忧解困。（廖媛朝）