高寒高铁进一步巩固技术优势

8月15日7时50分，牡佳高铁联调联试现场首组CR400BF-G型复兴号高寒动车组从牡丹江站缓缓驶出，这是复兴号高寒动车组首次参与牡佳高铁联调联试，也是复兴号动车组首次在我国最东端高寒高铁线路试跑。（8月16日科技日报）

时速350公里复兴号高寒动车组优势一个突破，正常运行在零下40℃的极寒环境下，让中国高铁的优势进一步显现。

越是艰难的领域越是技术进步的关键。不久前，川藏铁路拉萨至林芝段（下称“拉林铁路”）开通满月；在此之前，成都至雅安段已于2018年12月底开通运营；最“难啃”的雅安至林芝段，去年11月正式开建，预计建设工期超过十年。“世纪工程”“史诗级铁路”“巨型过山车”，不足以形容它修建难度之大；“实现第二个百年奋斗目标进程中的标志性工程”，赋予其特殊的战略意义和历史使命。

正是因为建设难度的检验，让铁路积累了深厚的技术优势。高寒高铁也是如此。作为我国乃至世界第一条高寒高铁哈大高铁，2012正式开通运营，运营里程921公里，设计时速350公里。在没有成形经验借鉴情况下，经过多年自主探索创新，全面掌握了高寒高铁的运营和维护技术。开通运营8年来，日均开行动车组列车已增至61对。全面掌握高寒高铁的技术，让中国在高铁的领导地位进一步加强。

现代技术制造了对未来的美好想象，也满足了企业的发展需求，而现代技术的更迭速度加快，不保持优势就可能被别人的优势抛弃。哈大高铁地处我国东北地区的高寒地带，纵贯黑龙江、吉林、辽宁三省，是中国最为寒冷、也是温差最大的地区之一。那么，复兴号动车组首次在我国最东端高寒高铁线路试跑也毫无问题，也必将积累不同环境下的技术能力。