期待更多的铁路“独门绝技”

8月15日7时50分，牡佳高铁联调联试现场首组CR400BF-G型复兴号高寒动车组从牡丹江站缓缓驶出，这是复兴号高寒动车组首次参与牡佳高铁联调联试，也是复兴号动车组首次在我国最东端高寒高铁线路试跑。（8月16日科技日报）

十年磨一剑。经过几代铁路人接续奋斗，中国高铁实现了从无到有、从追赶到并跑、再到领跑的历史性变化，在各领域形成了自己的“独门绝技”。

高科技发展成为实力竞争的“演兵潮，时速350公里复兴号高寒动车组是复兴号家族中的最“抗冻”的成员，拥有耐低温、耐冰雪的“独门绝技”，在零下40℃的极寒环境下也能奔跑如常。牡佳高铁联调联试自6月10日启动以来，分别进行了动车组逐级提速试验、拉通试验、重联动车组逐级提速试验、信号系统测试试验等内容，经过轨道、通信、信号、接触网、供电、灾害监测等系统的动态检测和调试，使各系统和整体系统功能得到了优化。

高铁是交通运输现代化的重要标志，也是整体工业化水平的重要体现。截至2020年底，我国高铁营业里程达到3.79万公里，占世界高铁总里程的69%，我国已成功建设了世界上规模最大、现代化水平最高的高速铁路网。中国高铁，已成为中国铁路高质量发展的亮丽名片。

从高铁的工程建设到高铁技术装备制造，再到高铁运营管理，中国高铁技术水平总体进入世界先进行列，部分领域甚至引领世界。目前，我国已经形成涵盖时速160—350公里不同速度等级，能够适应高原、高寒、风沙等各种运营环境的复兴号系列产品。今年6月25日，随着拉萨至林芝铁路开通运营，复兴号高原内电双源动力集中动车组顺利开进西藏、开到拉萨，历史性地实现了复兴号对31个省（区、市）的全覆盖。

当然，止步于“一招鲜”的不变模式，只会保持短暂的优势。唯有持续用力、久久为功，中国高铁正在着力打造创新发展的样板，期待在高精尖领域淬炼更多的“独门绝技”，共同推动社会经济的高质量发展。

曾勇