铁路网的延伸，为经济发展注入“池水“

70年来，一批惠及民生、支撑国民经济基础的重大工程，如雨后春笋般在雪域高原涌现，其中不乏一些载入史册的世纪工程。它们的崛起，为西藏现代化建设提供了坚实基础，改善了高原人民的生产生活条件。如今，“世界屋脊”仍在不断刷新着“中国之最”的纪录。（8月13日  中国新闻网）

铁路作为大众化出行的工具，方便、便捷、安全是带给广大旅客的最深感受。在全面建设小康社会的决胜阶段，铁路建设关乎发展，直系民生。不仅在特殊时期，在平常也是一样，大到铁路建设，小如细微服务，铁路都要以服务民生为己任。

我国铁路建设以政府投资和铁路系统自身融资为主，存在投融资主体相对集中、融资渠道较为单一等问题，积极推动投融资体制改革是铁路改革的关键。青藏铁路——我国海拔最高的铁路。这条铁路全长1956公里，是当今世界海拔最高、高原线路里程最长的高原冻土铁路，沿线平均海拔近4000米，穿越盐湖、沼泽、雪山、草地，常年冻土路段超过500公里。它结束了西藏不通铁路的历史，进一步改善了青藏高原的交通条件。

铁路建设资金投资大、项目周期长、对基建、钢铁、水泥、工程机械、机车及其零部件、电子设备等产业发展拉动力强，是促进就业、稳定增长、改善民生的重要抓手。拉林铁路动车组——我国首创的“油电混合”高原动车。复兴号高原内电双源动车组，是我国在铁路装备技术高速发展的基础上取得的最新成果。它运用全球首创的“内燃+电力”双动力牵引模式，可实现全程牵引顺畅不换车，多项技术填补了行业空白，展示了“中国创新”的成就。

人们常用“国民经济大动脉”来比喻铁路在国家经济中的地位，铁路网就像血管一样，将养分输送到各个组织器官。可以说，铁路建设到哪里，就把经济发展的动力带到哪里。

铁路网的延伸，缩短了时空，有力支持了中西部地区经贸发展，促进了国内东西部产业转移和新丝绸之路经济带建设，是当前我国经济稳定增长的有力支撑。（廖媛朝）