铁水联运加快交通融合发展

据悉，西部陆海新通道于2017年开通运营，经过近4年的深耕细作，通道运营日益成熟，海铁联运班列已与中欧班列有效衔接；开行量从2017年的178列增加到2020年的4607列，增长近25倍，至2021年6月30日通道班列累计发运11084列。（西部水运网 7月22日）

 众所周知，铁路与水路各有所长，如：铁路中短途运输便利、运能大、正点率高；而水运运量大、距离远等。铁水联运的开通，既扩大了铁路的辐射范围，也弥补了铁路沿线城市和城镇没有港口或者水运班次不足的短板，这种强强联手，打开的正是一个铁水双赢的局面，而这个双赢局面又何尝不是一个便民利民的局面呢？

 交通运输的方式多种多样，很多事情则需要“联动式”的工作模式来完成，水铁联运的施行，更便于货主办理集装箱运输业务，同时可以把铁路和水运运量大、运价低的优势通过铁水联运进一步做大做强做优，进一步提升铁水双方的揽货能力和市场竞争力。将会彻底带动两地经济的发展与创新，更为沿线中小型企业带来了前所未有的发展机遇，也为进一步脱贫致富打下了牢固的根基。

 在高速发展的时代，只有分工明确，相互协调，充分融合协同，才能实现互惠的双赢，才会更贴近于未来发展的的新需求。交通运输是提高经济建设水平的重要载体，通过修建铁路将多种模式联合运作，不但保证了运输任务的质量，而且整体的效率更高，企业与货主的选择性更强，大大拓宽了铁路助力社会经济的发展空间。

 铁路有着四通八达的运输线路、较完善的货运组织方式、专用的通讯系统、安全的运输方式、低廉的运输价格，这都为发展铁水联运提供了良好条件。如今在铁路货运体制改革的大环境下，相信铁路部门会加强与港口、船舶公司的相互衔接合作，加强铁路无水港、物流信息化及实时互联互通等基础设施建设来加大铁水联运力度，从而助推铁路现代物流发展。

 市场经济发展规律是相互补台唱大戏，既得利益各取所需，发展前景才有着强大的生命力。随着水铁多式联运的开启，实现了铁路箱可以走海运，海运箱可以走铁路的无缝对接。铁路运价比平时大幅下降，为企业节约了物流成本。“水铁联运”将岳阳新港的腹地延伸到云、贵、川等地，提高了岳阳港作为枢纽港的影响力，夯实了岳阳新港在中部六省的交通战略地位可以说，市场经济条件下，想要赚到真金白银，唯有合作共赢、共同发展才是发展的正道。

 铁水联运加快交通融合发展。随着铁路部门推进供给侧改革的表现，打造具有典型意义的内陆型铁水联运示范工程将实现港区与铁路枢纽的高效互联，可以说未来的多式联运将是未来货物运输的一种重要渠道。（何锦鑫）