复兴号飞驰在雪域高原

西藏自治区首条电气化铁路拉林铁路开通运营，历史性地实现复兴号动车组对31个省区市的全覆盖，翻开了西藏和高原铁路建设发展新篇章（人民日报）

西藏自治区平均海拔4000米以上，是青藏高原的主体部分。这里地形复杂，地貌大体可分为极高山、高山、中山、低山、丘陵和平原等六种类型，还有冰缘地貌、岩溶地貌、风沙地貌、火山地貌等。气候类型复杂多变，全年分为明显的干季和雨季。“十里不同天”、“一天有四季”这句谚语形象的反映了这些特点。 

拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的谷地，90%以上的线路走行海拔达3000米以上，在极其复杂的地形和多变的气候条件下。经过6年多的施工，建设者们秉承着节能环保的理念和初衷，在保护好生态环境的基础上，破解一系列全国性、世界性罕见难题，建成了这条高原铁路建设奇迹——拉林铁路。拉林铁路起于拉萨火车站(经过拉萨南站)并沿拉萨河而下，经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林，最后到达林芝站  ，线路全长403.144千米、设计时度160千米/小时。于2021年6月25日通车运行。

拉林铁路采用“复兴号”动车组，“复兴号”列车中国标准动车组设有智能化感知系统，并建有强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。高抗寒性的设计对于西藏地区的高寒气候尤为合适，旅客乘坐在车厢内不仅视觉感受着气候交替带来的不同风景奇观，而且身体感受不到丝毫的寒冷。车体的低阻力流线型、平顺化设计，不仅能耗大大降低，车内噪声也明显下降。

结合铁路“十三五”规划，铁路发展持续性优化完善路网布局。东西部联系越来越密切，区域内部联系更加紧密。一批现代化高效的综合交通枢纽已经初步成型，基本实现客运“零距离”换乘和货运“无缝化”衔接。

交通强国，铁路先行。一个铁路化强国的经济网正密切成型，未来的经济一定会随着铁路的高速发展而飞速增长。东西部的密切联合将持续推动区域发展，为推动国民经济贡献伟力。（李石军）