建立高铁大路网-利于推动区域开放和发展

前不久，《国家综合立体交通网规划纲要》发布，受到业界广泛关注。到2035年，国内高铁总里程将达到7万公里，形成由“八纵八横”高速铁路主通道为骨架，区域性高速铁路衔接的高速铁路网。

高铁代表中国装备技术的综合水平，凭借速度快、大容量的独特优势，在现代综合交通运输体系中具有骨干地位。我国已建成世界上最发达的高铁网，为贯彻开放发展的新发展理念提供坚实运输支撑，助力形成陆海内外联动，东西双向互济的开放格局，提高对外开放成色。

建成发达的高铁网，有利于提高城镇化水平。在开放新格局下，城镇是促进国民经济各环节顺畅衔接的枢纽。世界各国的发展规律清晰地表明，城镇化率与经济发展水平密切相关。不断完善的高铁网缩短了进城农民工与家乡的距离，使他们可以更加方便地在城市与农村之间流动，带来的好处是巨大的。以高铁为依托，农民可以更方便地进城工作，在乡生活，有利于实现城乡在基础设施和公共服务方面的共建共享，走好农村的城镇化发展之路，进一步提高城镇化率，助力构建新开放格局。

建成发达高铁网，有利于带动区域经济发展。推动全面开放新格局离不开区域经济的发展。党的十八大以来，中央从战略和全局的高度，推动形成京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区四个区域经济发展中心。高铁积极对接区域发展蓝图，不断完善城际铁路、市域铁路、市郊铁路的修建，构建轨道上的123小时交通圈。增强中心城市的辐射带动功能，培育一批城市群和区域性中心城市，使城市群和都市圈等一些重点优势区域的集聚作用增强，对区域经济的拉动作用进一步凸显。

建成发达高铁网，有利于推动区域开放空间布局进一步优化。优化区域开放空间布局是形成全面开放新格局的重要方面。改革开放以来，我国内陆沿边地区对外开放一直相对落后，对外开放海强陆弱、东快西慢特征明显。优化区域开放布局，使内陆和沿边地区由开放洼地变成开放高地，对于促进区域协调发展意义重大。以互联互通的高铁网为依托，内陆沿边地区开放步伐明显加快，主动衔接京津冀、长三角、粤港澳等区域重大战略实施，有望打造产业转移承接中心, 逐步形成沿海内陆沿边分工协作、互动发展的全面开放新格局。

站在发展新的历史方位上，中国已不仅再是“世界工厂”，正日益成为“世界市潮，迫切需要一个更为高效的交通运输网络。(龙坚/屈伟明)